庞大模式昙花一现
笔“戈”墨舞
庞大目前进行了两项大动作，均是按照当初成功的秘方在炮制。
从上市首日创新股破发纪录，到4500万欧元牵手萨博汽车，再到如今盛传的欲结盟双龙汽车，庞大最近动作频频，一直处于外界关注的焦点。
仔细分析最近庞大的两起大动作，无论是购买萨博车型，还是牵手双龙汽车，与其发家之时牵手斯巴鲁有着异曲同工之处。
根据庞大公开材料，从2004年开始销售斯巴鲁汽车，彼时的庞大集团与斯巴鲁在汽车市场上均为一颗小草。随着市场的发展，两者的规模都走上了扩张之路，现在庞大集团旗下的中冀斯巴鲁已成为斯巴鲁汽车在中国最大的总代理商，也是集团主要的利润来源。并且，斯巴鲁在中国的市场份额也日益扩大，销量迅猛增加。
如今，无论是萨博还是双龙，都与当年的斯巴鲁有着相似性质。首先，三者均为小众车型，在国内的品牌知名度并非十分高，销量十分小。这从数据上可以印证，2007年萨博在华销量为618辆，2008年销量为836辆，而2009年降至570辆，去年的状况更不用说。而双龙汽车最新的销量显示，5月份整个海外市场总共才销售6910辆，至于在中国市场，还能有多大？
再者，三者并非实力雄厚的车企，萨博的状况，经过最近这段时间的“闪婚”、“闪离”，大部分消费者均有所耳闻其“囧”境；而双龙的状况也并非十分理想，当年申请破产保护后上汽一度入股。
并且，萨博与双龙在国内的销售渠道有限，需要强有力的经销网络进行支撑。
可以说，庞大目前进行了两项大动作，均是按照当初成功的秘方在炮制。从中的好处，最有发言权的还是当事人庞大集团，一个斯巴鲁能让庞大从弱小变成全国市值最大经销商，那么，如果再来一个萨博加上双龙呢？这也许，庞庆华早已在心底打过如意算盘了。不然，也不会冒着如此之大的风险，接下这个萨博这个烫手山芋。
不过，当年斯巴鲁的状况与如今的双龙、萨博又不尽相同，这也是庞大面临的最大不确定因素。无论是当年的斯巴鲁，还是现在的斯巴鲁，其企业本身经营状况良好，并没有存在任何破产或停产的问题。对于中国市场，当年斯巴鲁只是空白而已，需要慢慢开拓。而萨博，时刻面临着破产或者被关闭的命运，投入巨大扩大经销网络能否换取足够的利润，这或许没有人能够作保证。况且，如今的中国市场已经与2004年的市场不在一个层次，无论是从规模，还是竞争环境。单纯的引入车型，价格是否被中国消费者所接受？在对手的攻击下，能否站稳脚跟？这都难以意料。
