庞大的造车梦能否如愿

　　最近这些年，随着中国汽车产销屡创新高，并成为全球增长最快的汽车市场，许多非汽车企业削尖脑袋，千方百计想要挤进汽车整车制造领域，分享中国汽车增长的红利。

　　从2003年的造车运动到腾中买马，许多国内企业前赴后继，付出了可观的学费，结果无一成功。然而，这些前车之鉴并未浇灭一些企业造车的冲动，最新一幕就是汽车经销商巨头庞大汽贸，花重金去挽救濒临破产的萨博汽车，其最终目的是借助收购萨博在国内组建合资企业，从而进入汽车整车制造领域。庞大的造车美梦，能否如愿以偿呢？

　　第一波造车运动很快灰飞烟灭

　　2001年底中国加入世界贸易组织后，国家开始逐步对外放开汽车市场。长期压抑的国内车市出现了连续两年的井喷行情。

　　受"井喷"行情鼓舞，从2003年下半年开始，冰箱、洗衣机、空调、手机、电池，乃至化工、烟草、酿酒等行业的各路人马纷纷杀奔汽车业，人们称之为"造车运动"，或者酒后造车、外行造车。

　　生产空调的奥克斯公司宣布携80亿资金进军汽车产业，宣称“要给国内汽车行业虚高利润减肥”。浙江一家民营企业投资贵航项目，计划建立一座占地万亩的汽车城，生产国际著名品牌的豪华客车、豪华重型车以及中高档小轿车。全国有30多家非汽车企业卷入造车运动，其中又以东南沿海的民营企业为多。

　　人算不如天算，中国车市从2004年5月开始进入深度调整。车市低迷，车价狂降，宏观调控紧缩银根，以及国家新颁布的汽车产业政策，

　　新进入汽车领域的外行企业遭遇到资金和准入的种种限制。

　　个别开始造车的企业，在严峻的车市面前，显得十分无奈。某款外行造车的新车，虽屡次降价，又做出种种对消费者的承诺，但依然是门前冷落。在付出了可观的学费后，外行们纷纷退出汽车行业。热闹了不到一年的“造车运动”很快灰飞烟灭，就此偃旗息鼓。

　　腾中买马实质是想打入汽车整车领域

　　全球金融危机横扫世界汽车产业，美国通用汽车、克莱斯勒汽车相继宣布破产重组，并卖掉一些不赚钱的汽车品牌。福特汽车在金融危机爆发前，就卖掉了捷豹和陆虎，后来又卖掉了沃尔沃。通用汽车出售悍马的消息，又勾起了国内企业的造车梦。位于四川的腾中重工，本是一家生产筑路机械设备的企业，也想借助收购悍马，圆他的造车梦。

　　腾中买马曾经轰动全球，在相当长一段时间里，抓住了很多人的眼球。这家名不见经传的中国民营企业，一夜之间世界闻名。震撼过后，人们发现这笔交易有着太多的疑点。腾中买马不像是一场正常的商业行为，而更像是一场商业炒作。四川腾中的对外说法一变再变：一开始说要收购悍马的资产和工厂，并投资数十亿美元在国内生产“绿色”悍马；一会儿又说收购悍马得到地方政府的大力支持；一会儿又传出只收购悍马品牌，而不涉及资产和股份。其实，腾中的最终目的是借收购悍马打入汽车整车领域。只可惜，腾中的如意算盘未能得逞。

　　收购悍马这种超大排量车型，与国家鼓励生产、销售节能环保的小排量汽车方针相违背。中国对汽车实行生产准入制度，腾中本身并不具备汽车生产资质，也无权进行汽车整车海外收购。更不可能因为收购了悍马就允许你在国内生产整车。

　　尽管通用对此笔交易寄予厚望，但是作为收购主体的腾中自身存在太多问题，这笔交易于去年2月25日最终夭折。腾中“买马”夭折后，来自印度、中东和俄罗斯的一些买家与通用方面进行过一些接触，但是最终却没有一家公司愿意接手这个“烫手山芋”。腾中付出了4000万人民币的学费，落了个竹篮打水一场空。悍马品牌也与去年8月底宣布关闭。

　　造汽车没有想像的那么容易

　　汽车是一个资本、技术密集产业，同时又是一个规模效益十分明显的产业。世界汽车工业诞生100多年来，重组浪潮风起云涌，从早期全球成千上万家企业的自由竞争，到今天只剩下少数十几家企业的寡头竞争。

　　造汽车没有那么简单，不是谁都可以造汽车。

　　首先，造汽车需要大量投资。目前先进的汽车生产线大量采用机器人或机械手来保证质量，这笔投入就非常巨大。产品研发的投入更大。

　　二是造汽车是高科技产业，不是简单的制造业。汽车运用了大量最先进的电子技术、新材料、新工艺和新技术。巡航定速、GPS全球定位系统等先进的电子技术都开始应用到汽车上。

　　三是造汽车需要高水平的企业管理。在全球汽车产能整体过剩、市场竞争日趋白热化的今天，如何制造出安全、可靠、性能优越、性价比高的产品，决定着企业的生存和发展。在先期投资、汽车研发、零部件采购、制造组装、产品流通、市场营销、售后服务等各个方面，都要高人一筹，才能在市场竞争中立于不败之地。

　　在进入汽车行业之前，先看看自己准备好没有，有没有庞大的资金实力，有没有技术储备、人才储备、市场营销能力，否则，还是不要轻易往这个圈子里钻。

　　(小标题)庞大造车面临重重阻力

　　详细分析庞大与世爵签署的备忘录，主要有以下几个方面的内容：一是购买萨博汽车在国内销售。庞大已经付出了4500万欧元1930辆车的预付款，让萨博复工生产汽车。二是出资6500万欧元认购世爵汽车约24%的股份。三是庞大、萨博和第三方共同在中国设立一家合资企业，生产销售萨博汽车。

　　庞大计划三个月内成立合资公司销售萨博汽车、一年内成立合资厂生产、两年内在中国量产萨博汽车。

　　庞大的动作可谓够快，雷厉风行，可是，庞大的掌门人可能忽略了将要遇到的阻力。

　　庞大已经付出了4500万欧元的预付款，进口1960辆萨博汽车在国内销售，这一步看来比较容易实现。但是庞大想要收购世爵股份和在国内设立合资企业，进入汽车制造领域，却面临着巨大的阻力，美梦难圆。

　　首先，庞大是汽车经销商而不是汽车制造商，不具备汽车整车生产资质，原则上不得收购海外整车企业和在国内组建合资整车企业。

　　按照国家相关规定，收购世爵股份属于境外投资，需要通过发改委和商务部的审核批准。从庞大的自身条件来看，要通过审核可能性不大。

　　其次，为了解决庞大的整车资质问题，庞大想拉一家国内车企与萨博组建一家中外合资的整车企业，这一步也很难实现。目前国内所有的合资整车企业都是中外汽车制造商之间的合作，从来没有汽车经销商参与其中。

　　三是中国汽车整车企业已经过多，跨国汽车巨头也基本进入中国。萨博这种小众品牌，再想进入中国生产销售，批准的难度很大。

　　由此看来，庞大和萨博成立合资销售公司，在中国卖车的目标比较容易实现，但要收购世爵股份和组建合资整车企业的目标，要想实现则不是那么容易。很可能重蹈腾中的覆辙