一季度中高级二手车残值率出炉 美德系翻盘

　　一场突如其来的地震，撼动了整个日本，没人想到震后的多米诺效应这么快就传入中国车市：4月车市产销量环比下降15.98%和15.12%，这是自2009年2月以来中国车市的首次负增长——“黑色4月”就此扯动业界敏感的神经。尤其是在竞争白炽化的B级车市场，“地震后遗症”轰然推倒了此前一直垄断前三甲的传统日系三强雅阁(配置 图库 口碑 论坛)、天籁(配置 图库 口碑 论坛)和凯美瑞(配置 图库 口碑 论坛)，别克君越(配置 图库 口碑 论坛)则以1.14万辆的成绩一举登顶，成为4月唯一一款销量过万辆的车型。

　　无独有偶，近日笔者从全球著名的车辆识别和价格信息提供机构Redbook获悉，2011一季度二手车残值跟踪报告显示中高级轿车里二年期的残值率冠军为别克君威(配置 图库 口碑 论坛)，高达87.1%，大众迈腾(配置 图库 口碑 论坛)以86.9%居次席，别克君越为85.2% ，名列第三。美德两家的强强联手，一举打破日系车型以往在二手车残值率上表现优异的境况，由此看来，已经不能简单将别克君越问鼎中高级车市场和“趁人之危”划上等号，要知道在竞争如此激烈的市场里能保持出色的残值率，并且新车销量上也占鳌头，其成功绝非侥幸二字可以概括。

　　终端优惠成为影响残值率的最大因素

　　众所周知，中高级车利润高、撑门面，对于各大车企来说，绝对是最肥美的一块大蛋糕，对于车企而言轻易不愿意以降价手段来促销。而长期以来，在国内二手车领域日系车一直是高残值率的代表，也正是凭借着这点，日系三强雅阁、天籁和凯美瑞在销售领域占了很大优势。如今美系代表别克和德系代表大众这两年在产品性能全面领先的同时，还把二手车残值率作为了提升品牌形象及产品整体销售的重要因素，并且已经超越日系，取得了这方面的领先。

　　据二手车业内人士分析，别克品牌保持二手车高残值率的最主要原因之一是厂家在新车上市起就制定了合理的厂方指导价，官方价格和终端售价之间数年来都没有出现太大差距，按惯例二手车的定价一般是基于新车在市场上的实际售价，而残值率的统计则来自官方定价，新车价格降得越多，二手车的残值率也就自然越低。上海通用正是通过合理的市场定价，稳定住了终端的人心，从而最终实现了产品残值率的不断攀升。同样根据Redbook的调查，今年第一季度别克三年期二手车型的平均残值率同比提升了6.03%，要快于竞争对手的4.98%一个多百分点，平均交易价格提升了12207元，而竞争对手只有8684元。定价效果可见一斑。

　　相比之下，日系产品在二手车残值率上的落败，主要受制于其新品在市场终端价格上的持续走低。据不完全统计，雅阁和凯美瑞的终端价格优惠幅度早就超过1万，甚至在个别地区达到2万元的降幅，这也直接对二手车的交易价格进行了压制。

　　价格背后看产品的硬实力

　　新车的市场价格对于二手车残值率的影响显而易见，君威、君越和迈腾相对稳定的价格是其成为最保值车型的重要原因之一。而事实上，价格稳定意味着消费者和市场对产品的认可，这背后实际上彰显的是过硬的产品实力。

　　和数年前国内中高级市场的用户不同，目前国内市场上该细分市场的主要购买者已属私人客户为主，他们对于中高级轿车的需求也更加挑剔。相比起现在的别克和大众车型而言，日系车舒适耐用的特点已经不足以满足消费者全面的用车需求，日系产品在造型设计上的魅力欠缺和动力总成系统的落后(如缺乏涡轮增压机和燃油直喷发动机)是日系车竞争力下降的主要因素。如今大众在全系车型里普及TSI涡轮增压+燃油直喷的发动机，蔚然成为动力科技的代表者；别克也丝毫不示弱，这几年来借助通用全球最新的中高级车平台Epsilon II，一举推出主打运动风尚路线的君威和更偏重舒适豪华的君越两款中高级车，以“双君”一举拿下中高级车最大的份额。像君越所装备的CDC主动悬架等越级配置，剑头直指皇冠等入门级豪华车。之后通过推出配备2.0T涡轮增压发动机和全系装备SIDI缸内直喷发动机，进一步增强了其在细分市场的车型阵容与产品优势，这对于日系竞品而言无疑是目前最令它们头疼的硬实力上的差距。

　　总体而言，新车价格、综合性能、品牌溢价已经成为影响二手车残值的三大关键因素。对于国内越来越多成熟理性的用户而言，要是买了一款中高级车轿车回家，两年后还能以接近9折的价格卖出，这样的好事绝对具有吸引力。当二手车交易的环境和政策更加成熟完善之后，新车和旧车的买卖关系更加是相辅相成的，消费者也能从健康、成熟和稳定的二手车市场中获得更多的收益。