胡茂元斥国企"机制"论 上汽需解"三重门"
每经记者 程元辉 发自上海
备受瞩目的上汽重组方案，在5月27日召开的上海汽车(600104，SH)临时股东大会中获得高票通过。
尽管此次股东大会的主题是重组事宜，但投资机构和股东们把上海汽车如何寻求突破发展等诸多问题，抛给了当日主持会议的上海汽车董事长胡茂元。
面对众多机构和股东们的疑问，胡茂元坦言，上汽集团已将自身定位为国际化汽车集团，但要在走国际化道路面临多重压力，主要来自于国企机制转变、技术研发能力及资本运作能力。
同时，胡茂元对国内某汽车企业老总关于国企“机制”的问题进行了反驳，胡表示：“国有企业的确存在机制问题，但灵活的市场机制不是民营企业独有的，国有企业机制也可以转变。”
在内部，上汽已感受到了上海市对上汽国际化定位的压力，胡茂元表示，2015年上海汽车在海外将形成年产80万辆的生产能力。
出口成国际化重要指标
5月27日，上海汽车重组方案在股东大会上获得通过，此方案为上海汽车以16.53元的发行价格，向上海汽车工业(集团)总公司以及上海汽车工业有限公司非公开发行17.61亿股的决议，以收购其从事独立零部件业务、服务贸易业务、新能源汽车业务相关公司股权及其他资产，评估价值为291.2亿元。
在上海汽车股东大会上，胡茂元对投资者表示，“上海市市长提出，上汽要成为世界知名汽车公司，这是上海市政府第一次明确提出上汽的国际化定位。”
事实上，上汽在过去几年中一直寻求成长为一个跨国企业。2004年，上汽成为国内第一次完成跨国并购的汽车公司，完成收购韩国双龙汽车，但最终以“水土不服”败走麦城。“上汽对双龙汽车运营没有成功，这并没有挡住上汽走出去的决心。”胡茂元表示。
目前，上海汽车计划2015年在海外形成年产80万辆的生产能力，其中包括上汽与美国通用汽车公司在印度的合资工厂。
在国际化大幕开始前，胡茂元要完成最重要的一件事情，即上汽集团整体上市。胡茂元认为，把研发和零部件都装入上海汽车有两个好处：一是整车、研发和零部件以及销售协同效应加快，对市场反应速度加快，可以使成本降下来；二是保持上海汽车利润增长，未来汽车产业链利润分配将是一个“微笑曲线”，利润将从整车销售向零部件以及研发售后转移。
保持利润链的延长与增长是上汽集团获得股东支持的重要策略，但出口业务成为上海汽车能否顺利走出国门，成为“世界知名汽车公司”的重要指标。
如果从全球汽车发展现状看，一般汽车集团销量超过300万辆时，就已成长为成型的跨国公司。胡茂元直言，“上汽集团的汽车出口太少。世界上没有一家像我们这样销量超过300万辆的公司，出口量却如此之少。”
“2015年我们的产销目标是600万辆。其中，80万辆在海外生产，520万辆在国内生产。”胡茂元表示。
“三重”压力
在股东大会上，胡茂元坦言国际化道路压力很大，三重压力分别来自企业机制、技术研发和资本运作。为解除这三重压力，胡茂元提出自己的思路。
在中国1800万辆的汽车市场上，却没有出现一个世界级公司，有人认为是国有企业机制的问题。在股东大会上，胡茂元针对这种观点进行了反驳，认为国有企业也可以转变机制。股东大会后，胡茂元告诉《每日经济新闻》记者，“上海国资委将听取上海汽车针对股权激励制定的相关方案意见。今年内，上汽旗下企业都会实行股权激励，每个企业视情况实行不同奖励方案。”
对于技术研发，胡茂元认为，海外业务拓展关键是看企业研发能力，未来上海汽车会考虑收购对公司有利的研发力量和机构。
据了解，目前上汽乘用车在英国罗孚长桥研发中心有一个300人的研发队伍，将为上海汽车海外市场产品进行研发。在核心技术方面上，上汽联合通用汽车开发新一代环保节能动力总成技术。
对资本运作的短板，胡茂元提出，“仅靠公司利润滚动发展是不够的，必须和金融进行紧密结合，提高资本运作能力。”
上汽集团财务总监谷峰谈到上汽资本运作时表示，“资本运作就是要利用各种合理的金融工具，提高企业资本运作效率。上海汽车将会使用富裕资金投向前瞻性行业，比如新能源汽车，学习网络公司资金操作手法，前期进行投资培养后期再进行收购兼并。”
对中国汽车国际化进程，著名汽车资讯机构AlixPartner中国董事总经理罗曼并不看好。罗曼认为，中国汽车企业走出去并不是第一要务，因为中国本土有很好的市场前景。立足本国是前提，之后才是迈向全球市场。
尽管距离整体上市仅一步之遥，但上汽距离国际化集团的目标仍有待时日。
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宝骏“回炉”调整定位上汽通用五菱首款轿车推迟上市
每经记者 程元辉 发自上海
原定于近期上市的宝骏630(配置 图库 口碑)，放缓了急行的步伐。
自去年年中发布自主品牌宝骏后，上汽通用五菱就开始紧锣密鼓筹备第一款新车型的上市，按原定时间表，这款新车上市时间为6月末或7月初，但目前上汽通用五菱已推迟了“宝骏”上市时间，可能会顺延半个月或一个月。
据透露，上汽通用五菱将会对“宝骏”品牌进行重新定位，并对宝骏的首款车型630进行改进。对新车的准备工作没有完全做好，可能是宝骏推迟上市的主要原因。
而上汽通用五菱公关部在回复 《每日经济新闻》记者时表示，“目前，宝骏630正在按照我们既有的市场规则有序推进，上市前的各项筹备工作也都在顺利进行中。”
不甘心品牌低端运营
上汽通用五菱的合资自主品牌 “宝骏”，曾在今年上海车展期间发布了首款新车型宝骏630。按原定时间表，这款新车上市时间为6月末或7月初。但通过多方收集信息反馈后，上汽通用五菱决定在“临门一脚”前，调整“宝骏”品牌定位。
日前，一名接近上汽通用五菱人士告诉记者，“宝骏在今年上海车展进行首发，其中接到很多消费者和媒体的反馈意见，因此需要在内饰设计方面有所改动，现在正在进行相应的调整。”
“从消费者反馈情况看，多数人对宝骏630外观比较满意，但认为内饰需要提升档次。”上述人士说。
今年上海车展期间，上汽通用五菱总经理沈阳接受媒体采访时也曾承认宝骏630的市场定位发生变化。沈阳称，“宝骏630前期是有清晰定位，但随着各种信息反馈的收集，我们决定改变定位。”
上汽通用五菱公关人士也证实，“宝骏630的确是因为调整才没有向市场铺货。原本预计上市时间是6月底或者7月初，现在时间不能确定。”
业内人士分析，按以前通用汽车在中国品牌的架构，从高向低排列依次应该为凯迪拉克、别克、雪佛兰，最后是与上汽创立的新品牌宝骏；其中，宝骏主攻低端车市场，以避免与雪佛兰品牌直接竞争。
但从目前通用汽车的排兵布阵上看，雪佛兰品牌出现“上攻”趋势，近期上市的雪佛兰爱唯欧体现出雪佛兰意在布局10万元以下精品小车的市场战略，而这一提升也为宝骏留出更多的市场空间。
沈阳向记者证实这样的判断。他透露，“原来的定位相对来说还是比较低，因为开始我们对自己信心不足，结果越做越有信心。五菱品牌和市场同类品牌相比，至少有8%的溢价。我们希望宝骏品牌第一步能够走得稳，逐步树立这个品牌的溢价。”
“从品牌运营角度，我们更希望运营一个强势的、有形象的品牌。这样品牌下的车型才会卖得好，没有一个品牌自愿做低端。”一名不具名的上汽通用五菱高管表示，“运营宝骏品牌，使上汽通用五菱的管理层有了更多的话语权。过去使用别人的品牌，每次设计改进都要寻求其‘主人’的意见。他们的意见往往与我们不一致。宝骏是上汽通用五菱自己的品牌，我们可以根据市场需求设计自己想要的车型。”
据记者了解，宝骏品牌旗下车型还计划出口到海外市场，但上汽通用五菱高层否认宝骏车型将挂雪佛兰商标出口海外，这其中重要的原因是上汽通用五菱自己掌握了品牌话语权。
谨慎推出新品牌
由于此前曾有过一段研发乘用车型失败的经历，上汽通用五菱总结经验教训，对宝骏这款新品牌推进的每一步都异常谨慎。上汽通用五菱销售公司总经理杨杰表示，“新品牌的建设是源自于产品。宝骏630给客户的第一印象很重要，因为它代表的是一个全新品牌。”
但在宝骏的初期销售上，上汽通用五菱高层表示要轻装上阵。杨杰对记者说，“没有说一定要完成多少销量，没有设定具体的指标，我们在网络的扩张和经销商的招募方面持慎重态度。”
伴随宝骏630上市时间的延迟，随之受影响的还包括宝骏品牌的经销商网络建设和前期运作。记者从上海唯一的宝骏经销商——上海驰达汽车销售服务有限公司处了解到，宝骏品牌专卖店还在建设中，目前还没有宝骏630样车到沪，也不接受预订。
“今年内，宝骏品牌会出现超过150家的经销商，在上市之前会有100家经销商出现。”杨杰表示，“我们宁愿刚开始步子走得更稳一些，否则盲目开了很多店，但是产品没有跟上，这也行不通。”
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