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一汽集团整体上市或“4选3” IPO成首选

http://auto.sina.com.cn   2011年06月03日 07:29   每日经济新闻   字号:

  每经记者 刘旭 发自北京

  近日,沉寂近半年的一汽集团整体上市进程有了新动向。据悉,一汽集团整体上市方案已获相关部门批准,人事安排已启动。

  资料显示,一汽集团旗下包括4家上市公司,分别为一汽轿车(000800,SZ)、一汽夏利(000927,SZ)、启明信息(002232,SZ)和一汽富维 (600742,SH)。据悉,4家上市公司中,有3家可能会打包至整体上市方案,不过尚不知具体为哪3家。

  据汽车行业分析师邢海芝猜测,由于与一汽集团汽车业务关系不大,启明信息很可能不在上市方案之列。

  一汽集团相关管理人士在接受记者采访时表示,一汽上市在按计划推行,现在没有可公布的消息,关于总经理的人选问题,目前仍没有确定的说法。

  资产整合结束 高管人选无定论

  一汽集团整体上市运作由来已久,由于旗下合资公司、上市公司较多,资产复杂,因此筹备难度较大。

  邢海芝分析,一汽集团整体上市的难点主要在旗下上市公司资产整合部分。此前,一汽股份有限公司挂牌时间一推再推,就是由于集团整体上市方案未能有效理清各子公司之间的资产关系。

  一汽集团旗下有4家上市公司,资产相关性高,特别是一汽轿车和一汽夏利的资产划分问题颇为复杂,一度成为一汽股份有限公司成立的难点。

  邢海芝猜测,由于启明信息与一汽集团主体汽车业务相距较远,可能在上市方案之列。其他3家上市公司中,由于一汽夏利属地在天津,协调与地方政府之间的利益关系是一汽股份有限公司成立的难点。但邢海芝表示,一汽夏利应该会包括在整体上市资产中,否则整体上市就没有了实际意义,同时融资能力也会大幅受损。

  据了解,一汽集团人事安排已启动,但一汽股份有限公司的高管人选问题目前无定论。

  资金缺口大IPO成首选

  由于自主品牌研发等项目需要大笔资金投入,一汽集团目前资金并不宽裕,所以无论是为满足国资委加快企业股份制改革的要求,还是出于一汽集团自身发展的需要,尽快上市都迫在眉睫。

  按一汽集团规划,到2015年,一汽集团销量目标为500万辆,销售收入6000亿元,市场份额力拼20%。其中,自主品牌车型销售将达到200万辆。为完成这一目标,一汽集团需要筹措1500亿元。

  邢海芝认为,一汽集团目前自主品牌投入很大,资金缺口较大,为完成自主品牌产业升级等一系列项目,一汽集团必须尽快完成上市融资。因此,这决定了一汽集团的上市方案很可能采取IPO形式。

  一般认为,IPO上市时间周期较长。根据流程,上市方案获批后成立股份公司,此后需要股份公司提供一年的财务报表方可进入申请IPO上市阶段。按这一时间计算,一汽集团整体上市最快要2012年才能实现。

  去年7月14日,一汽轿车、一汽夏利曾同时发布董事会公告称,两公司都收到来自控股股东一汽集团的函告,一汽集团进行主业重组改制,发起设立股份有限公司。相关人士分析,从该公告看,一汽集团早已选择了IPO的上市方式。

  此前,一汽集团整体上市的推进处于高级保密状态。一汽集团相关人士告诉记者,负责一汽集团整体上市工作的部门单独运行,其他部门对整体上市的工作均不知情。

  汽车行业资深人士分析,从一汽集团统一自主品牌标识,打造整体形象,到销售网络并行,再到旗下各品牌业务加速整合这一系列举动来看,一汽集团整体上市已进入提速阶段。

  车市观察

  抢夺二手车置换资源或成车市常态

  祝贺

  一则来自温州的消息令人咋舌。

  温州一家奥迪4S店声称,只要车主拥有登记日期在2008年1月1日之后的非营运轿车,且开票金额为25万元以内的(含25万元)、行驶里程10万公里内且无重大事故,无论品牌车型,都可以按照该车购买时发票原价进行回收,并置换任意一款奥迪指定车型。这意味着,使用3年的轿车在不需支付任何折旧费的情况下,就可以获得奥迪的置换服务。

  进入6月,国内汽车产销量的持续下滑几成定局。而在北京市场上,自“限购令”发布后,二手车置换新车这项原本可有可无的业务,一夜之间变得无比重要起来。

  看重这项业务的,当然不止一家品牌经销商。一位奥迪经销商告诉笔者,经销商看重的并不是二手车的价值,而是这辆二手车背后所占有的车牌资源和市场份额。他表示,目前二手车置换业务已占到店内月销量的三成左右,且这一比例仍然在不断提高。

  自北京实施摇号限牌政策以来,二手车置换交易就异常红火。来自北京亚运村汽车交易市场的数据表明,汽车置换率从2月份的不足5%提高到了4月份的41%。

  不断上升的二手车置换交易量,让相关业务正在成为汽车厂商和经销商寻求突破的新盈利点。

  首先,厂商和经销商通过优惠的置换政策直接拉动了新车销售量,不仅留住了客户,还获得了售后服务等衍生效益。

  其次,厂家通过开展置换业务,降低了实际销售价格,从而降低了消费者的购买门槛,有利于直接扩大产品市场占有率。

  第三,掌控住二手车置换资源,有利于厂家形成更牢固的品牌忠诚度,并可能持续影响消费者的换车需求。

  对于进入市场较早的奥迪来说,目前庞大的市场保有量正带来丰富的置换资源。数字显示,4月北京高级车市场上,奥迪的市场份额约为39%,宝马约为25.2%,奔驰约为19.2%。

  伴随着奔驰、宝马等厂商跟进二手车置换政策,置换资源的抢夺或将成为中高级车市场竞争的常态。

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(编辑:李欢)

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