一汽集团整体上市或“4选3” IPO成首选
每经记者 刘旭 发自北京
近日，沉寂近半年的一汽集团整体上市进程有了新动向。据悉，一汽集团整体上市方案已获相关部门批准，人事安排已启动。
资料显示，一汽集团旗下包括4家上市公司，分别为一汽轿车(000800,SZ)、一汽夏利(000927,SZ)、启明信息(002232,SZ)和一汽富维 (600742,SH)。据悉，4家上市公司中，有3家可能会打包至整体上市方案，不过尚不知具体为哪3家。
据汽车行业分析师邢海芝猜测，由于与一汽集团汽车业务关系不大，启明信息很可能不在上市方案之列。
一汽集团相关管理人士在接受记者采访时表示，一汽上市在按计划推行，现在没有可公布的消息，关于总经理的人选问题，目前仍没有确定的说法。
资产整合结束 高管人选无定论
一汽集团整体上市运作由来已久，由于旗下合资公司、上市公司较多，资产复杂，因此筹备难度较大。
邢海芝分析，一汽集团整体上市的难点主要在旗下上市公司资产整合部分。此前，一汽股份有限公司挂牌时间一推再推，就是由于集团整体上市方案未能有效理清各子公司之间的资产关系。
一汽集团旗下有4家上市公司，资产相关性高，特别是一汽轿车和一汽夏利的资产划分问题颇为复杂，一度成为一汽股份有限公司成立的难点。
邢海芝猜测，由于启明信息与一汽集团主体汽车业务相距较远，可能在上市方案之列。其他3家上市公司中，由于一汽夏利属地在天津，协调与地方政府之间的利益关系是一汽股份有限公司成立的难点。但邢海芝表示，一汽夏利应该会包括在整体上市资产中，否则整体上市就没有了实际意义，同时融资能力也会大幅受损。
据了解，一汽集团人事安排已启动，但一汽股份有限公司的高管人选问题目前无定论。
资金缺口大IPO成首选
由于自主品牌研发等项目需要大笔资金投入，一汽集团目前资金并不宽裕，所以无论是为满足国资委加快企业股份制改革的要求，还是出于一汽集团自身发展的需要，尽快上市都迫在眉睫。
按一汽集团规划，到2015年，一汽集团销量目标为500万辆，销售收入6000亿元，市场份额力拼20%。其中，自主品牌车型销售将达到200万辆。为完成这一目标，一汽集团需要筹措1500亿元。
邢海芝认为，一汽集团目前自主品牌投入很大，资金缺口较大，为完成自主品牌产业升级等一系列项目，一汽集团必须尽快完成上市融资。因此，这决定了一汽集团的上市方案很可能采取IPO形式。
一般认为，IPO上市时间周期较长。根据流程，上市方案获批后成立股份公司，此后需要股份公司提供一年的财务报表方可进入申请IPO上市阶段。按这一时间计算，一汽集团整体上市最快要2012年才能实现。
去年7月14日，一汽轿车、一汽夏利曾同时发布董事会公告称，两公司都收到来自控股股东一汽集团的函告，一汽集团进行主业重组改制，发起设立股份有限公司。相关人士分析，从该公告看，一汽集团早已选择了IPO的上市方式。
此前，一汽集团整体上市的推进处于高级保密状态。一汽集团相关人士告诉记者，负责一汽集团整体上市工作的部门单独运行，其他部门对整体上市的工作均不知情。
汽车行业资深人士分析，从一汽集团统一自主品牌标识，打造整体形象，到销售网络并行，再到旗下各品牌业务加速整合这一系列举动来看，一汽集团整体上市已进入提速阶段。
车市观察
抢夺二手车置换资源或成车市常态
祝贺
一则来自温州的消息令人咋舌。
温州一家奥迪4S店声称，只要车主拥有登记日期在2008年1月1日之后的非营运轿车，且开票金额为25万元以内的(含25万元)、行驶里程10万公里内且无重大事故，无论品牌车型，都可以按照该车购买时发票原价进行回收，并置换任意一款奥迪指定车型。这意味着，使用3年的轿车在不需支付任何折旧费的情况下，就可以获得奥迪的置换服务。
进入6月，国内汽车产销量的持续下滑几成定局。而在北京市场上，自“限购令”发布后，二手车置换新车这项原本可有可无的业务，一夜之间变得无比重要起来。
看重这项业务的，当然不止一家品牌经销商。一位奥迪经销商告诉笔者，经销商看重的并不是二手车的价值，而是这辆二手车背后所占有的车牌资源和市场份额。他表示，目前二手车置换业务已占到店内月销量的三成左右，且这一比例仍然在不断提高。
自北京实施摇号限牌政策以来，二手车置换交易就异常红火。来自北京亚运村汽车交易市场的数据表明，汽车置换率从2月份的不足5%提高到了4月份的41%。
不断上升的二手车置换交易量，让相关业务正在成为汽车厂商和经销商寻求突破的新盈利点。
首先，厂商和经销商通过优惠的置换政策直接拉动了新车销售量，不仅留住了客户，还获得了售后服务等衍生效益。
其次，厂家通过开展置换业务，降低了实际销售价格，从而降低了消费者的购买门槛，有利于直接扩大产品市场占有率。
第三，掌控住二手车置换资源，有利于厂家形成更牢固的品牌忠诚度，并可能持续影响消费者的换车需求。
对于进入市场较早的奥迪来说，目前庞大的市场保有量正带来丰富的置换资源。数字显示，4月北京高级车市场上，奥迪的市场份额约为39%，宝马约为25.2%，奔驰约为19.2%。
伴随着奔驰、宝马等厂商跟进二手车置换政策，置换资源的抢夺或将成为中高级车市场竞争的常态。
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