孟宾：深港澳车展规模空前 已囊括所有品牌

深港澳车展主办方负责人孟宾

　　新浪网：各位新浪汽车的网友，大家上午好！今天我们非常荣幸邀请到深港澳车展的主办方、负责人孟宾先生，请孟总给大家打个招呼。

　　孟宾：主持人好，各位新浪的网友大家好！

　　新浪网：我个人是第一次来深港澳车展，给我的直观感受很冲击，因为在我的印象当中，以经销商作为主力来参展的这样一个车展，我就想象它会很大，但是到了之后已经远远超过我的想象。请孟总给我们介绍一下这次参展的规模和情况。

　　孟宾：因为我们深港澳车展现在百分之百是厂家参与，但是局部小的地方经销商也参与一些汽车销售。深港澳车展发展到现在已经是第十五届了，在这些年厂家的参与力度越来越大，到今年基本上实现了厂家百分之百的参与。以前可能是我们宣传推广得不太够，大家一直认为深圳车展是以经销商为主的，也给我们组委会机构提出了建议，我们在宣传上很多地方做得还不是太充分，所以我们也做了一些改进。

　　我也介绍一下本届深港澳车展的基本情况，到目前为止，深港澳车展的招展面积已经突破10万，达到了11万平米，参展的品牌准确地讲有71个，几乎囊括了所有的汽车品牌，这也在今年创下了历史新高。同时，今年最大的特点，包括今天我陪出席的市长、主办方的领导、北京来的领导参观整个车展的时候，他们都感觉到今年一个是面积得到了有效的提升，规模得到了扩大，最重要的是今年车展的参展规模和参展商展台的内在品质发生了很大的变化，这是我们乐意看到的。

　　这也体现在像去年大众实施南方战略以来，去年整个大众旗下品牌在深圳独立做了一个大展馆，配合它的南方战略，其中深港澳车展是一个重要的推广平台。从去年大众实施南方战略以来，首先大众自身奥迪就脱离出来单独一个品牌包了一个馆，这也是前所未有的。同时在大众南方战略下，今年美系的像通用旗下的三个品牌雪佛兰、凯迪拉克和别克今年都是以历史最强的阵容来参加这次车展，它的展台基本是原封不动的广州车展的样子，对整个展览品质的提升有很大的帮助。

　　日系车在今年我们在展会筹办之初有略微的更新，因为今年日本地震，就考虑会不会影响日本车展的积极性，事实上在随后的筹备过程中我们欣喜地看到日系汽车整个参展的规模和规格不降反升，包括高端的雷克萨斯等，像本田、丰田这些传统的日系主流品牌今年都在车展上加大了力度，有一些首发车也在深圳亮相，还有韩系的，吉普现代、北京现代，包括悦达起亚，包括新浪汽车的网友如果在现场的话也会看到像吉利基本上是以上海展台的规格来到深圳，有1800平米。还有奇瑞，包括深圳自主品牌比亚迪也在深圳加大了展出力度。

　　所以我们感觉今年整个品牌的代表性非常强、非常有代表性，同时整个深圳呈现了百花齐放、品质提升的特点。

深港澳车展负责人孟宾接受新浪汽车专访

　　新浪网：孟总，在本次车展上香港和澳门地区有哪些重点的突出的体现？

　　孟宾：我一直在和我们的参展商沟通，深港澳车展实际上这里面是有很厚的历史渊源和文化背景，大家知道深圳毗邻香港、澳门，尤其是香港。我们之前一直在思考这样一个问题，深圳作为一个成熟市场，它到底是什么决定了消费者的购买意愿和能力，当然购买能力是经济发展带来的必然结果。但是从整个车展的汽车消费习惯来讲，我们觉得像传统的广州虽然是省会城市，但是广州影响不到深圳，因为深圳是个移民城市，市民来自于五湖四海，它的文化是多元的。同样的，深圳也影响不到广州。但是是什么消费文化影响到整个深圳和广州甚至华南地区呢？我们觉得香港的文化事实上是在经过一个独特的传递过程中在不知不觉地影响深圳和广州，包括华南地区的消费习惯。比如我本人是北方人，我来到深圳已经有二十多年，现在很多人问我是哪里人我都说我是广东人，因为我人生一大半是在广东度过的，所以我的生活习惯、我的价值观很多是受华南的文化，尤其是香港的文化的影响。所以，我们把香港、澳门纳入进来，更多的实际上是借助香港一个成熟的汽车市场的消费观念、消费文化的传递，来影响到我们整个深圳，包括其他城市的消费。

　　从前几年开始我们就在香港一直坚持做很多的宣传，也不断坚持除了国内像新浪这样的主流媒体以外，我们也邀请了很多港澳的媒体，来出席、参观和报道深港澳车展。大家也看到我们目前有越来越多的港澳媒体关注到深港澳车展，他们会把这些信息带到香港，同时也通过香港的市民和业内人士的观感和评价来探讨汽车消费，所以这是我们深港澳车展的一大特色。我经常讲墙外开花墙内香，就像姚明在休斯敦打球，我们国内的厂商在投广告。我们主要的目的还是通过信息的传递来实现市场的突破。我们也通过香港的媒体，包括市民的参与，越来越扩大深港澳车展的影响力，我们并不是要把汽车销售到香港去。

　　新浪网：你刚才谈到您作为北方人在深圳二十多年，以您的经验来判断，像华南地区的市场在全国来讲有它自身的哪些特点，包括我们会针对这样一些特点在车展举办上面有哪些针对性或者具有哪些自己独特的地方？

　　孟宾：华南这个车市最大的特点就是整个深圳包括华南地区是最早普及私家车的地区之一。大家知道，这跟经济发达程度有很大关系。对外地来讲现在二、三线城市的老百姓刚刚私家车走入寻常家庭，在另外一些城市像他们的汽车的消费主要在两端，要么就是少数的富人、有钱人消费最豪华的汽车，要么就是大概在10万左右的经济型的汽车。中间的主体会稍微薄弱一些。在深圳来讲，呈现了这么一个消费能力强、消费意愿强，而且还有一个特点就是首次购车和二次换购是双轮驱动。也就是说早些年可能经济能力还不是很强，有汽车代步就行了，但是现在越来越多的人汽车要升级换代，所以有二次购车。

　　同时大家知道深圳作为一个特区，加上流动人口将近两千万，这是庞大的基数，每年我们的汽车销量大概在23万辆。大家知道二、三线城市现在的增速比较快，比如有30%乃至50%甚至有的地方实现了100%的增长。但是对深圳来讲它的基数是非常大的。那些二、三线城市的基数比较小，所以这几年发展特别快。深圳这个成熟市场我刚才讲了二次换购和首次购车双轮驱动，而且我们经过调查发现深圳有很多二手车实际上是消化到外地去的，比方说深圳本地的车主要淘汰的车他可能就流向了湖南、湖北、江西、广西这样的省份。如果大家有兴趣的话看看二手车上买卖车的除了少数是深圳本地之外很多是批发到外地去的。这样也为深圳新车的销量腾出了一个巨大的发展空间，这个里面消费的重心是在往上移的，由入门级的车再到中级车，再到豪华车，甚至大家看到满街都是一些超豪华的车，在深圳一点都不鲜见。这与深圳整个城市乃至华南整个地区经济发展到一定程度有很大的关联。

　　新浪网：您刚刚谈到我们深圳这个地区很多车是流向外省的，但是我在采访宝马二手车中心的负责人的时候，他也谈到深圳二手车的竞争非常充分，甚至到了白热化的地步。他说深圳有13家经过商务部批准二手车交易中心，在全国来说应该是最多的。同时我也了解到今年北京限排、限购这样的政策推出以后，从今年上半年来看支持北京汽车市场销售的七、八成是二手车销售，同时我也听到一些传闻深圳有这方面的消息，您如何看待一旦这样一些政策的落实以后，我们深圳车市将会受到哪些影响呢，或者会给我们未来市场带来什么样的变化和趋势？

　　孟宾：深圳相对北京、上海一些一线城市来说，深圳本身也是一线城市，我不知道你有没有这个感受，我长期生活在深圳，除了早上上班和晚上下班这段高峰期之外，深圳的交通状态是我去过的一线城市交通状况最好的。我相信我们新浪的朋友可以试一试，当然深圳会展中心这几天因为车展肯定是车水马龙，但是整个深圳的交通还是非常顺畅的，这一点我问过很多的朋友，他们来到深圳出差都觉得深圳目前的交通规划都还是非常好的。因为深圳没有环线。我发现在北京已经到了六环甚至可能以后七环、八环了，在这样一个情况下实际上大家也在思考环线带来的交通弊端。深圳的制度包括深圳的规划，因为深圳的汽车保有量也不少，加上外地的我看差不多有两百多万辆，这对深圳的城市规模没有上海、北京那么大的城市规模来说已经相当不容易。

　　当然，以后政府会不会出台限购政策，这对我们来说还没有得到确切的消息，但是我认为以后深圳限购恐怕不会影响整个汽车的消费。我在公司曾经做过一个小调查，我问公司的员工，我说现在那么堵车，作为我本人来讲我都愿意坐地铁、使用公交系统，但是我们公司的一些同事都说我站着说话不腰疼，因为我本人开车就将近16年的历史，他们说我是还没过完瘾。包括我去北欧一些国家，当然你说美国地大物博，但是北欧一些国家实际上像瑞典、丹麦、芬兰、挪威这些地方城市本身也不大，但是每个家庭都有1-2部汽车，他们的公交也非常发达，他们公交应该说比我们这边要便利得多，但是对他们来讲很多人仍然在不断地换车。我觉得汽车某种程度上在初期阶段是一个代步工具，在对汽车有足够认识的时候它是一种文化，是人现代生活不可获缺的组成部分。

　　新浪网：就像孟总所说的每个人在随着经济条件的提高，应该充分享受到汽车文明、汽车社会给他带来的便利。谢谢您，也祝本次车展圆满成功。

　　孟宾：谢谢。