普锐斯再战中国谋“咸鱼翻身”
本报记者 关囡 发自北京
普锐斯是世界首款混合动力车型，全球累积销量去年即已突破200万辆，但是上市三年多来它在中国市场的销量不过一个小零头，本应在中国新能源车市场占尽先机的丰田并未如愿。5月24日下午，在丰田工作长达42年、有“普锐斯之父”美称的丰田汽车副社长内山田竹志现身北京，2011年重整出发的第三代普锐斯、普锐斯外插充电式混合动力车型(以下简称普锐斯PHEV)，欲借助“降价格、提高国产化率减成本”这两大举措，重装再战中国新能源车市场。
固执的丰田
“丰田还是会先导入第三代普锐斯，再导入普锐斯PHEV，这个顺序不会颠倒过来。”
去年6月中国针对私人购买新能源汽车的财政补贴政策出台，明确规定只有纯电动车和插电式混合动力车能够享受5万－6万元的补贴，像普锐斯这样的混合动力车，只能享受3000元左右的补贴。
为此，2005年底即向中国引入普锐斯的丰田是否对政策误判、出现战略性失误，成为业界议论的焦点。媒体也曾猜测，丰田可能会改变原来的策略，在第三代普锐斯引入之前，先行引入普锐斯PHEV，这是一款丰田预投放的插电式混合动力车，正中补贴政策。
但是，5月24日，昌平龙城丽宫国际酒店，面对众媒体，如上，内山田竹志言之凿凿，“并不会改变原定的引入顺序”。
固执，还是执着？有时仅在一念之间。可以看出，丰田的坚持，与中国新能源车市场的逻辑，并不相吻合。
话虽这样说，一切为导入普锐斯PHEV的准备工作已在悄然进行之中。目前丰田正在天津开展普锐斯PHEV的验证行驶实验，通过实验了解中国消费者的实际使用情况，之后再具体讨论导入的细节，包括敏感的销售价格问题等。
明年，普锐斯PHEV即将实现量产，而对于全球各地市场包括中国市场采取何种投放形式，丰田内部尚未有定论。
丰田的自信
丰田是世界上所有的汽车厂商当中，量产混合动力车时间最久的厂商。在全球范围内，1997年开始投放市场的普锐斯混合动力车历经两代，累计销量已经突破200万辆车。
因为量产时间最久，丰田得以在此过程中，培养出众多的相关工程师和技术人员，并且具有较强的成本竞争力；因为累积销量巨大，丰田从市场上收到了很多消费者对混合动力车的反馈意见，拥有一定的可靠性优势。
上述这一切，正是丰田自信的源头。但是，丰田的自信，却征服不了中国。其混合动力车型在中国市场的表现可谓平淡。从普锐斯，到凯美瑞混合动力。
实际上，中国是日本以外第一个实现普锐斯混合动力车先期生产的国家。有“普锐斯之父”美称的内山田竹志坦言，“当初也是非常迫切地希望能够尽快为中国市场把普锐斯混合动力车引进中国，实现本地化的生产。”
基于此，当时丰田非常快速地作出了在华国产普锐斯的决定。但是，普锐斯却有很多零部件一直需要从日本引进，导致成本居高不下。
重装再出击
5月24日，普锐斯PHEV第一次面对中国媒体进行了公开展示以及试驾。
如果把2005－2009年视为普锐斯征战中国的首场战役，那么2011年，伴随着第三代普锐斯、普锐斯PHEV的崭新亮相，可以视为丰田在华新能源车战略的又一全新起点。
丰田也在努力改变。毕竟，不想再看到普锐斯曾经的销量惨淡。
第一记重拳便是降价，曾经让一般消费者望而却步的高达25万元的售价将成为宝贵的教训；其次即是提升零部件的先期采购国产化率。这在内山田竹志看来，已是“必须也必要”。
为了实现上述两大成果，丰田在常熟的研发中心正在开展相关工作。该研发中心将对一汽丰田、广汽丰田两个合资公司的研发职能加以支援，并与相关零部件生产企业进行联合开发。
不用说，普锐斯PHEV将是丰田下一步对华新能源车战略的重中之重。PHEV是将纯电动汽车(EV)与油电混合动力车(HV)优点集于一身的汽车，在日常生活中只消耗电能，远游时如果充电电力用尽，会自动切换成油耗很低的混合动力车。
已经65岁的内山田竹志身影轿健、步履匆忙，在和中国媒体沟通后，他还将赶赴清华大学参加大气环保研究的工作，丰田将联合多家国际研究机构“开展东亚、南亚全域对流层臭氧浓度的模拟分析研究”。丰田为实现可持续发展的汽车产品而进行的研发活动，鲜明在目。SourcePh">
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