假如深圳车展遭遇限购
在一年一度的深港澳车展准备工作热火朝天之际，有关深圳车市调控措施的讨论和消息“不合时宜”地频繁冒出。或许是一年中也没有多少能像深圳车展这样聚集厂商高层到场的机会，所以近期与厂商沟通中，不断有关于对深圳车市有影响力的政策讨论。再加之近期深圳大运会限行政策的宣布，越发让本地车商们“惴惴不安”。
要说对深圳车市影响大的事件，当下正在举行的深港澳车展当属其一。5、6、7三个月份的销量集中在一周内释放，已经占到一年四个季度的四分之一，且不论车展后续隐形的影响。当“车展”和“调控”两个热门话题相遇，自然让人们产生一些联想。我们常说深圳车展接力北京车展或上海车展，而如果深圳也接力北京或上海，实行“限购”或者“限牌”调控政策，那深圳车展的未来将会怎么样？
这个类似的话题其实在北京限购政策刚推出来时，业内也有过一些讨论，但最终参与讨论的人都认为，限购政策不会对北京车展的影响力形成很大的冲击，原因是北京车展已经树立了行业展会的高度，没有哪个车企愿意放弃这样一个展示品牌实力的机会。即使车展不售车，通过这样一个全球性的平台展示车企各自新技术、新产品方向更来得重要。同样，尽管业内认为限购令对中国整个车市造成了影响，但政令后的第一个A级车展———刚刚结束的上海车展规模不降反升，首发新车创下最高纪录。类比过来，乐观者预计，似乎调控政策也不会对深圳车展造成太大的影响。
深圳车展每年庞大的客流和成交数字确实让人惊叹，也给了深圳车展冲击国内汽车展会第一阵营的底气。但如果透过这些表象，我们会发现深圳车展与京、沪、穗车展存在较大的差距，尤其是在行业影响方面。尽管深圳车展定位是“汽车消费文化”的展示，但在厂商联手和市场需求的作用下，效果上已经简化为“消费展示”。商家和消费者都习惯于到车展上卖车或者买车，久而久之成了深圳车展的一个特色和传统。
以消费为导向的车展，成功与否取决于市场；市场繁荣与否，目前受影响最大的还是政策。因此一旦政策“来袭”，深圳车展的“抵抗力”自然要打问号。外部因素影响深圳车展并非空穴来风，本次车展上，就有缺货状况下的日系品牌车商私下表示不愿意参加车展，原因是费用支出大，又无车可卖。从效果上讲，缺货引起的“限售”只是另外一个版本的“限购”：都是需求大于供给。当经销商都不愁卖车的时候，又有多大的动力去参与销售为目的的车展？ (董勇刚)
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