双离合变速器与CVT变速器可能是变速器未来
变速器是将发动机的动力传递到车轮的关键部件，从操作方式来讲，无外乎手动和自动变速箱两种形式。
MT(Manual Transmission)，即手动变速器，是应用历史最长的变速装置，它的优点是：结构简单，传动效率高，车速随档位变换的响应表现直接，富有驾驶乐趣，给司机带来强烈的驾驭和掌控感。然而MT也存在一些缺点：换档操作复杂，舒适性略差，并且在换档过程中，离合器分离与结合的过程会产生动力间断。要想获得理想的燃油经济性，则要有良好的驾驶习惯。
AT(Automatic Transmission)，即自动变速器，其最大的好处是给人们带来了方便的换档操控、舒适的驾乘感受。目前应用最多的采用液力变矩器的自动变速箱，也是迄今应用历史最长的自动变速箱。但是，AT 换档动作迟钝，因此提速慢，并且会产生顿挫感，使驾驶乐趣降低。另外，AT 的传动效率较低，油耗高。
那么能否综合上述两种变速箱的优点，弥补各自的缺点呢？DSG双离合自动变速箱则为这一问题提供了答案：DSG双离合自动变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，以低油耗实现了更快换档响应，带来更为强劲的动力，驾驶乐趣更多。
DSG的核心部件“双离合器”分别与单数和双数档位齿轮相联。在一个档位运行的同时，下一个档位则预选下一档位的齿轮，并处于待命状态。达到换档点时，在转瞬间完成2个档位之间“离”与“和”的切换，快速完成换档。DSG的换挡过程极为迅速，因此不产生动力间断，其换档速度快过手动档变速箱，而且没有顿挫感。
DSG的换档过程理解起来并不复杂，但要实现快速、精准的动作，特别是“双离合器”的2组离合器和2个档位之间精准快速的切换动作，则是非常复杂的技术挑战。“双离合”这一技术概念其实早在20世纪40年代就由德国Darmstadt大学的Rudolph Franke教授第一个申请了双离合器变速箱技术专利，但是，受到当时技术水平的限制，没有实现批量生产应用于量产车型。 1985年，大众汽车集团旗下奥迪品牌将双离合变速箱技术应用于赛车等，并取得了众多胜利。
DSG双离合自动变速箱的优势
DSG在换档之前，已经预先将下一档齿轮啮合，因而在换档时只有快如闪电的“双离合器”的切换动作，动作迅速而平顺，不产生动力间断——这为提高车辆的动力表现带来了直接好处，使车辆动力性能得以提升。以配备6-DSG的迈腾1.8TSI车型为例，其0到100公里/小时加速需时9.5秒，比配备AT(6档Tiptronic)变速箱的车型快了1.1秒，和手动档车型的表现(9.4秒)相差无几。同时，DSG的系统效率也更高，从而，使油耗降低。同样以配备6-DSG的迈腾1.8TSI车型为例，在动力表现提高的同时，其油耗却比配备AT(6档Tiptronic)变速箱车型的百公里油耗低。
4 (CVT)无极变速器
双离合不是全部的未来
继大众之后，越来越多的厂家(法拉利、宝马、保时捷、沃尔沃)开始加入双离合的阵营，但双离合就是未来的全部吗？恐怕未必如此。
双离合变速器效率高、反应快、直接、运动性能好这是不争的事实；CVT有打滑油门响应不够灵敏，动力传递不够直接的缺陷，但大多数人对车子的需求其实很简单，能够舒舒服服的载着他们上下班，好开省油，这就够了，
CVT沿革：
CVT其实不是太新的技术，达芬奇在十五世纪就提出了无极变速的概念雏形，1886年，戴姆勒奔驰在欧洲为CVT技术申请了专利。20世纪早期，皮带传动的CVT广泛使用在了各种轻便摩托车上，由于皮带无法承受太大的扭矩，经常打滑，效率低下，直到上世纪50年代荷兰人Hub Van Doome才开发出第一款真正意义上的CVT变速器。可惜这款CVT采用橡胶传送带，耐久性和强度仍不十分理想。于是Van Doome金属传送带应运而生，并成为CVT变速器最核心的传统部件。
而CVT的优势主要表现在5个方面：
1、经济性
CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。德国的大众公司在自己的Golf VR6轿车上分别安装了4-AT和CVT进行ECE市区循环和ECE郊区循环测试，证明CVT能够有效节约燃油(如表1)
安装4-AT和CVT的大众公司的Golf VR6汽车的燃油消耗对比
试验油耗 4-AT CVT
ECE市区循环，L/100km 14.4 13.2
ECE郊区/远程循环，L/100km 10.8 9.8
90km/h匀速，L/100km 8.3 7.0
120km/h，L/100km 10.3 9.2
2、动力性
汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。
3、排放
CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。ZF公司将自己生产的CVT装车进行测试，其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。
4、成本
CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%-30%。
勿庸置疑，CVT变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高，与AT变速器相仿，由于金属带式CVT的结构简单，所含的零件数量比AT变速器少40%左右，整车的质量因而也有所减轻。
5、驾驶平顺性
由于CVT的速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，而且驾驶非常简单、安全。从而使用户获得全方位的“行驶乐趣”。
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