赵航：3000元补贴节能效果不明显
日前，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会等机构联合主办的？011中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”发布会在京召开。中国汽车技术研究中心主任赵航介绍，9月2日-4日论坛召开期间，政府相关部门领导、专家和车企高层们将围绕“汽车社会与产业未来”主题展开深入交流和研讨。
相对于论坛上将讨论的话题，大家更关心眼下的情况。与往年不同，今年中国汽车市场结束了连续几年的爆发式增长。赵航认为，车市告别高增长的主要原因是多项刺激政策的集体退出。此外，对于还在实行的每辆车3000元的节能惠民补贴政策，赵航表示，“只‘惠民’了，却没能起到太大‘节能’作用”。
“今年车市刺激政策退出很突然，节能惠民补贴政策虽然还在，但在实行上存在着‘普惠’行为，几乎申报的车型都能通过，所以不能很好地体现出差异。”赵航称，如果节能惠民补贴不能很好地体现出各车型间的差异，那么补与不补，对车企节能车型的研发和推出都不会有太大的刺激。
赵航的说法得到了很多业内人士的认可。专家们普遍表示，如果节能惠民补贴能“分档”补，效果可能会好很多。中国汽车工业协会一位专家建议，节能惠民补贴应该划分几个档次，同时对节能高的车型增加补贴力度，那样会大大刺激车企去研发生产更节能的车型，同时也能让消费者在购车时对各款车型的节能情况一目了然，方便选购更环保的车。
的确，很多消费者向记者反映，感觉享受补贴的“节能车型”与其他不享受补贴的车型油耗区别不是很大。
一位专家建议，相关部门应针对实施中反馈回来的情况及时完善节能惠民政策，才能收到更好的效果。
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(编辑：翔子怕冷)
