红旗：断代的高贵基因
品类：汽车
奢侈品基因指数：★★☆☆☆
差距原因：品牌锻造没有内涵、设计生产缺少延续性
如果说中国的汽车品牌有能力跻身高端奢侈品行列的，恐怕只有一个品牌——那就是红旗。不过从现在来看，它似乎也成了最不具可能性的品牌之一。
五十余年来，始终承载着中国自主品牌使命的红旗轿车，本是中国最有希望成为高端奢侈品的汽车品牌，但在国外品牌分割中国这个全球最大的汽车市场的2011年，红旗的销量却未得到改善。
往日的荣耀，仿佛只是存在于国庆阅兵那历史片段的记忆光影中。
历史羁绊
让“红旗”飘扬，是几代一汽人的梦想。但生产与定位却几经反复和调整。
实际上，红旗最早以“检阅车”身份亮相，可以追溯到1959年建国10周年国庆。1958年，中国一汽以一辆克莱斯勒轿车作参照，在没有图纸的情况下，4天塑造完成外型泥样，仅用一个月时间就打造出了第一辆红旗高级轿车。大部分车身部件是手工成型。
当时，红旗车的研发定位于摆脱仿制外国车风格的思路，采用中国建筑风格元素及各种民间工艺特色。红旗轿车正向研发的传统就此奠定。
1965年，红旗CA770三排座高级轿车正式投入批量生产；1967年，CA771型双排座高级轿车开发成功；1968年，红旗CA773紧凑型三排座高级轿车研制成功并投入批量生产；1969年在CA771型基础上改进的红旗CA772型三排座特种保险车问世；1979年3月到1980年8月，以原来CA770为基础的CA770W救护车和缩短CA770型的车身、采用日本进口大灯的CA774C轿车、CA630红旗高级旅游车等多种“红旗”品牌车相继出现在公众视野里。
然而，当中国汽车行业步入高速发展期后，红旗也陷入了新的迷茫之中。由于中国汽车市场增长迅速，红旗也希望实现“加速度”。1998年，耿昭杰担任一汽集团总经理期间，红旗的研发方向发生转变。耿推出了“小红旗”车型，小红旗以奥迪100 C3平台为基础，经过改造生产可大批量产。这虽然令红旗大规模市场化成为可能，却让一汽开始放弃全自主创新的发展之路。
一汽集团总经理竺延风掌舵一汽的2005年4月，基于自主平台的红旗HQE概念车亮相，但几个月后就被封存，原因在于竺延风启动了红旗C601项目。红旗C601的研发基于上一代奥迪A6的C5平台。当时，一汽认为这种开发方式有利于实现市场化，而竺延风也将战略重心向此车型倾斜。不过，C601的逆向研发过程一波三折，经过三轮样车开发后，因德方的掣肘，该项目于2008年6月被叫停。
几乎与此同时，另一个红旗项目上马。2006年年底，一汽以丰田皇冠Majesta为基础生产的红旗HQ3(后更名为盛世)上市。
事实上，逆向研发让一汽在过去10余年里，保障了利润和市场份额，也符合企业的短期诉求，但显然，模仿式创新并不能打造属于中国的特殊品牌标识。
2007年年底，徐建一接掌一汽集团后再次把打造红旗放到了重要位置。
“集团在2008年初决定开发一款红旗公务用车，此车型已进入实质及生产准备阶段，从自主的深度、开发的广度上，在国内甚至是国际上都应该是史无前例的。”此前，一汽轿车总经理张丕杰接受媒体采访时表示。
2010年8月，根据一汽公告：一汽轿车董事会通过了C131轿车项目、自主发动机4GC项目和冲压产能提升项目三个议案，总投资额超31亿元。
“徐建一重建红旗的信心非常之大，他将重拾红旗正向开发的传统，期待依靠自主研发全新平台夺回本应属于它的荣誉。”一汽轿车副总经理王法长告诉《中国经营报》记者。不过，在红旗市场化的道路上，依旧需要面临重重考验。
“空壳”品牌
截至目前，2011年，红旗轿车的销量为零。而近几年来，红旗轿车的月销量亦从未突破400辆。尽管被纳入了政府公车采购名录，但红旗在市场上只有一款红旗盛世(配置 图库 口碑 论坛)在售，价格近乎70余万元，并且，在北京的两家红旗销售店，亦没有存货。正如一汽轿车总经理张丕杰反复强调的那样，虽然红旗销售低迷，但红旗的品牌价值仍达60余亿元。没有任何品牌能够抢走红旗国车的称号。
然而，对于红旗的品牌内涵，却没有人能够给出详解。缺乏国家专项资金支持的情况下，在研发的高成本和保证企业利润的悖论中，红旗在一汽几代领导人不同的思路里几经波折，也放弃品牌内涵应有的一致性和延续性。
设计纠结
宾法汽车设计公司总经理罗威认为，一款豪华车要具备两个因素：一是当地文化，二是世界范围的前卫理念。
如何将传统文化和前卫理念融合，正是红旗的设计师们曾经的纠结之处。
据了解，2009年的红旗检阅车的原形来自于2005年4月在上海车展上展出的红旗HQE概念车。该车在造型上被要求无限逼近红旗CA770(第一批批量生产的红旗轿车)，但是CA770的设计者贾延良却对该款新检阅车大发雷霆，“这款CA770之后中国人真正自己设计并将量产的第一款红旗轿车似乎形式上很像老红旗，但是实际上却并没有延续老红旗的基因。红旗的基因是造型运用明代家具线脚，以及第一代红旗就开始使用的竖格栅水箱面罩。其他都可以变，这两点不能变。” 贾延良此前接受媒体采访时表示。
事实上，贾老先生的愤怒不无道理：国际上几乎所有的豪华车都在设计上具备了家族特性的延续性。宝马的双肾格栅和天使眼，劳斯莱斯的状格栅，凯迪拉克的钻石切割状车身，这些被称之为家族脸谱的特征相当于一整套隐藏的VI系统，这些设计特性如同血缘关系，无论品牌旗下上市多少款车型，都能够从一些固有的设计中呈现出品牌基因。而这恰恰是红旗的缺失之处。
再次飘扬？
“十二五”期间，一汽集团将红旗复产提到了一个显著位置，“重塑红旗品牌是一汽不变的追求和永恒的责任。” 徐建一多次强调。根据规划，红旗品牌未来将打造L和H两大平台系列，涵盖检阅车、礼宾车、日常用车，甚至是MPV和SUV产品都纳入其中。
“品牌定位还是走高端，设计走中庸路线，车型集中于中高档车或者中高档以上车型。”王法长告诉记者。
据知情人士透露，2012年下线的红旗轿车的营销思路依旧是官车路线，“先让最高层领导坐红旗，有了这个示范作用，下面的省市领导也会坐红旗，慢慢市场就打开了。”
但这显然只是红旗复兴的第一步，虽然手握共和国长子的品牌称号，却在设计和研发中不断转向和摇摆，红旗能否找回专属自己的荣耀，这一路程才刚刚起跑。
