庞大造车的肾上腺素遇五粮液退出的心肌梗塞
头条评论
成功牵手萨博的庞大汽车，最近着实火了一把。华泰、长城、北汽都搞不定的萨博，却被经销商出身的庞大“收服”了，不难理解为何越来越多人向庞大投去了钦佩的目光。的确，在汽车经销领域有着传奇经历的庞大汽车，有理由为自己骄傲———它又看到了从卖车向造车升华的最好机会。但是，在见证了太多外行造车失败事件之后，我们有理由对庞大的“造车梦”保持谨慎态度。
最近就又有一例外行造车者黯然退出的案例。5月19日，五粮液集团旗下绵阳新晨动力机械有限公司宣布挂牌转让50%股权，标志着“酒业大王”五粮液正式退出汽车业。在此之前，奥克斯、格林科尔、波导、春兰、新飞、美的等众多外行都已经退出了汽车业。
外行造车热潮是国内汽车业步入快速发展初期的产物。2003年左右，国内车市呈现快速增长之势，而跨国汽车厂商未完成在国内布局，所以行业内机会多多，产品不愁卖而且利润丰厚，吸引了一大批投资者进入。做手机的，造空调的，卖彩电的，制冰箱的，以及卖酒的，一股脑儿涌进汽车业，一派热闹景象。但是，随着汽车业竞争日趋激烈，行业利润下滑，以及市场集中度日趋提高，新进入者普遍经营困难，最终都难以支撑下去。五粮液不过是最新的退出者。
前事不忘，后事之师。在看待庞大造车冲动时，我们更应该回顾过去那些失败的案例。尽管实践证明后来也有比亚迪这样的成功案例，但是不得不说它可能也是唯一一个外行造车的成功案例，而这实际更加证明了外行造车成功率不高的事实，因为倒下去的太多了。
--> 另外很重要的一点是时间节点，现在是2011年了，整个汽车业竞争已经非常充分，几乎没有细分市场未被涉及，主要热门区间更是早已被跨国厂商布下重兵，而且他们还在不断向中低端市场下压；奋力拼争多年的奇瑞等自主品牌现在都感觉非常吃力，更不要说那些新进入者了。
当然，庞大汽车也有自己的优势，那就是它精通汽车销售，而且它牵手的萨博有一定技术和品牌基础。不过普遍的观点认为，能卖好车并不一定能造好车，因为卖车仅仅是产业链的一环，而造车则要牵涉研发、设计、制造、销售、品牌推广和服务等多个环节，需要多方面的经验。
最后，正如本报上周一报道，一直以来萨博的技术和品牌在国内接受度都不高，而要实现国产化成功，又必须有较大规模支持，目前基本看不到萨博销量上有多大扩充空间。此前华泰汽车正是看到了匆忙与萨博合作的种种风险，最后断然退出，庞大汽车对此不应视而不见。
●黄习伟
