“全芯动力”--对比新帕萨特新蒙迪欧新君威(2)

新帕萨特发动机  

新君威发动机 

  新蒙迪欧发动机

　　【动力加速篇】

　　NO.　1

　　新帕萨特

　　0-100 km/h：8.3s

　　60-100 km/h:4.1s

　　0-100-0 km/h：12.9s

　　平均加速度：0.4G

　　本来外形偏商务的新帕萨特，配以较重的车身想着会中规中矩，但是客观数据把主观感受彻底打败了，这也是用仪器测试的好处。其实仔细想想，大众的2.0T的确不弱，2.0T发动机转速达到5000-6000转区间时可以输出147千瓦的最大功率，从1800到5000转之间最大扭矩达到280牛·米。虽然没有新君威变态般的350牛·米，但是DSG双离合器把动力水平完整地传递给轮子，不然——你能告诉我最大扭矩不如对方的情况下，靠什么加速水平还领先？客观的数据把这个DSG功效给放大和证实了。另外，当你打开发动舱，你只会看到一个娇小的发动机身躯，令人不可思议。

　　NO.2　新君威

　　0-100 km/h：8.7s

　　60-100 km/h:4.4s

　　0-100-0 km/h：13.6s

　　平均加速度：0.4G

　　一开始，大家只以为新君威无非长得好看，没想到它动力水平是如此强大，至今为止在国内的2.0T动力上的最大扭矩350牛·米的纪录还没被打破，但可惜的是传动部分略有延迟，输了接近一秒的时间。很是可惜，因为新君威的油门初段动力反应十分强烈，基本上起步都会有很强的推背感。但作为一款传统的自动变速箱，其液力变矩器等结构所带来的动力损失和迟滞现象是不可避免的问题，这款变速箱也有着同样的问题，还好发动机足够强大。若是新君威2.0T能够匹配手动变速箱甚至DSG双离合变速箱，那么基本可以秒杀目前所有2.0T车辆。

　　NO.3　新蒙迪欧

　　0-100 km/h：9.1s

　　60-100 km/h：4.6s

　　0-100-0 km/h：14.5s

　　平均加速度：0.4G

　　2007年问世的蒙迪欧致胜(配置 图库 口碑 论坛)，动感时尚的外形在当时的国内中型车市场是绝对的鹤立鸡群，可惜这种另类的设计对于喜欢保守的中型车购买者来说并没有太大的诱惑力，再加上一直没有一台给力的发动机，导致它变成了一款徒有其表的运动型中级车。还好今天搭配2.0升涡轮增压发动机和PowerShift 双离合变速器的全新动力总成让致胜焕发了第二春。不过相较于2.4L车型，它的力度还欠缺一些。

　　【刹车制动篇】

　　NO.1　新君威

　　初始制动速度：102.4km/h

　　制动时间：3.2s

　　制动距离：41.7m

　　看来新君威在刹车制动这块是“真金不怕火炼”，翻查我们2009年做过的《中高级B级车终极大PK——刹车安全性测评篇》，新君威也是B级车中的第一名，开着新君威总会有种说不清楚的“完整感”，感觉全车身都是很整体的味道，我认为是这个OPEL平台一向以整体刚性著称，扎实的底盘是新君威在剧烈制动时稳定表现的主要来源，由于车身和悬挂扎实，车厢的密闭性也很好，外界噪音极少能穿透车身传入内厢，包括风噪、胎噪等并不明显，制动时呈性线，晃动很少。在刹车过程中，新君威的刹车踏板响应迅捷，介入及时，非常爽快。

　　NO.2　新蒙迪欧致胜

　　初始制动速度：101.9km/h

　　制动时间：3.4s

　　制动距离：43.5m

　　虽然福特把安全之王的沃尔沃出售了，但是在制动安全技术这块，福特还是聪明地保留了许多，按道理新蒙迪欧有着最大的轴距，车身很重，制动由于惯性肯定不会太好，但是，它的制动很给力，很清晰。技术一点说，其紧急制动距离极短的根本原因就在于，超大盘式制动器作为动作迅捷到位的执行机构，在ABS系统精确控制下实施恰到好处的点刹序列，使车轮与路面之间的滑移程度保持在理想滑移率附近的狭小范围内，将车轮控制于纵向和横向峰值附着系数附近，正是这个(最大化的)峰值附着系数，让轮胎与路面之间的摩擦力最大化，从而获得超短紧急制动距离。

　　NO.3　新帕萨特

　　初始制动速度：102.7km/h

　　制动时间：3.7s

　　制动距离：45m

　　上海大众的新帕萨特终于也出身大众PQ46平台了，不过感觉在刹车时，总是有一些空隙，刹不死，难道车身过重吗？对于这样一款新车还不好下定论，就像加速能力测试它是第一名一样，只能看数据说话。不过，在剧烈刹车时很稳定，表现出了PQ46平台所带来的优势，只是刹车的滑移时间长了些。个人意见，改善轮胎和制动应该会有不错的表现。

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　　本版撰文：何军

　　摄影：王飞