两岸联合 东风裕隆的华系车之路

　　古往今来，历史上的大中华总是一个能够屡屡诞生奇迹的地方，全世界的华人也因为如此而感到自豪。如果由两岸华人共同打造的自主品牌可以称为华系自主品牌的话，裕隆汽车与东风集团合资成立的东风裕隆汽车有限公司(简称"东风裕隆")打造的纳智捷Luxgen就是一个这样汇集两岸华人智慧的产品。

　　台湾车企力量领袖裕隆集团

　　裕隆集团已然成为了台湾地区汽车界的老大，其去年的营收已达2465亿元新台币。2009年9月在台湾地区上市的纳智捷MPV目前市场占有率已达50%。凭借IT上的优势，上市不到两年的纳智捷MPV不但提升了自己的销量，还带动了台湾地区消费者的换车热，MPV细分市场从原来的每年500至600辆规模升至每年约4200辆的规模。把整个台湾地区MPV市场蛋糕都做大了。

　　并且，裕隆集团旗下的研发公司华创车电技术中心股份有限公司(下称"华创车电")总经理刘一震向记者透露，HTC在华创车电有20%的股份，与HTC的合作，让华创车电在汽车电子的研发上处于领先地位，"这样的战略让纳智捷从一开始就把汽车和电子放在一个平台上来创新。"很多在IT领域上的创新点可以第一时间在华创车电与汽车业进行紧密的研发创新，确保新技术能不断领先。

　　正如台湾裕隆汽车股份有限公司(简称"裕隆汽车")董事长严凯泰所说，“在已经相当成熟的世界汽车业格局中，中国自主品牌要想占有一席之地基本是个奢望，就算在高速发展的中国汽车市场，留给自主品牌的机会也不是太多。所以硬拼是没有机会的，我们想借助IT技术实现突破。如果我们可以成为汽车业中的苹果或HTC，那就有可能用IT技术的差异化找到自主品牌超越欧美、日系汽车的钥匙。"

　　从汽车产业发展的趋势来看，机械方面的功能在弱化，机械控制都将面临电子化的趋势。作为衡量现代汽车水平的重要标志，汽车电子化被认为是夺取未来汽车市场的重要手段。也就是说，未来的纳智捷就是要成为用IT武装的聪明车、智慧车，这个战略在理论上是绝对成立的。

　　两岸联合的华系自主汽车品牌

　　相对于纳智捷在海峡对岸强势的能力和影响力，东风裕隆和旗下的纳智捷Luxgen在大陆市场还是个陌生品牌。

　　作为在《海峡两岸经济合作框架协议》(ECFA)大背景下首个获批的两岸大型经济合作项目，东风裕隆欲凭借东风在大陆的地缘优势，以裕隆在汽车IT技术方面的强项为制高点，利用差异化研发优势实现在汽车细分市场的弯道超车，为华系自主品牌创新一条新路。

　　"纳智捷在大陆发展最大的短板是品牌认知度。"东风裕隆总经理吴新发说，品牌的构建需要一个过程，在制造生产过程中的品质控制是一方面，另一方面，服务也是我们要重点抓的一个环节。纳智捷的优势是汽车IT化，这容易让消费者与汽车产生情感面的连接，同时，IT化也要求在销售服务上更加到位。

　　SUV现已成为细分市场中的最大亮点。纳智捷从这一产品切入是有机会的。虽然纳智捷品牌打拼大陆市场的时间是晚了点，但对这样一款产品来说是正当其时。今年3月出炉的中国SUV汽车市场分析报告显示，在品牌认识度上居前三位的仍是大众、长城、日产，排在第一位的大众获得了10.4%的关注比例，总体来说，SUV市场在品牌关注度上还处于比较分散的状况，尚未出现绝对优势的品牌认知。对纳智捷来说，从SUV细分市场切入或许可以打开局面。不过，这一切还有待时间的验证。

　　就像去年才成功进入大陆市场的裕隆集团一样，这一跃却经历了10年的坎坷磨难。2000年前后，苗圩任东风汽车集团总经理时，双方就酝酿打造一个两岸的自主品牌。2001年底，东风汽车和台湾裕隆分别以60%和40%持股比例在广州花都注册成立广州风神汽车有限公司。但由于东风与日产的合作，台湾裕隆退出。直到2008年，台湾裕隆与浙江中誉按照50∶50股比在杭州组建合资公司——纳智捷(杭州)汽车有限公司。当时恰逢成立100年的美国通用汽车宣布暂时关闭20座工厂、克莱斯勒关闭在北美的30座工厂之际，应当说严凯泰选择的这个时间点相当不错。但由于当年的调控政策，该项目迟迟未能得到审批，之后随着浙江中誉退出整车制造项目，东风和裕隆的合作再现曙光。去年9月，裕隆和东风在北京正式签约，确定合资成立东风裕隆。而东风裕隆也真正能在杭州萧山工业区的找到了自己的落脚点。

　　华系车自主品牌纳智捷在大陆市场的投放，为固定的汽车模式带去一股不寻常的清新。"估计今年6月或7月，第一辆纳智捷Luxgen SUV

　　2.0T将在杭州工厂下线。"吴新发告诉记者，"目前工厂的产能是4500辆/月。"按照这一产能规划，东风裕隆将在大陆143个区片建立经销商体系。"我们希望今年年底纳智捷生活馆可以达到60家。"在这个年销量可以从800万辆跳到2000万辆的大市场，东风裕隆真的能凭借一流的汽车电子技术和创新的华系车内涵一施拳脚，东风裕隆就能在华系车之路上前进。