4月“逆流”震动车市
4月车市销量环比大幅下滑，车市前景尚不明朗
近两年，中国车市曾一度成为全球车市增长的 “火车头”，连续两年销量蝉联全球第一的事实成为“风景这边独好”的最有力证明。曾经的高速发展仿佛让车市不知挫败为何物，然而刚刚过去的4月份，却让车市陷入到一种对未来的迷茫与悲观之中——4月份销量环比下滑13.1%，使得“拐点论”又开始冒头，中国车市的分水岭难道会就此出现？对此，我们不妨追根溯源，试图探寻销量下滑背后的因素，以期拨开迷雾依稀辨认一下车市的漫漫征途。
多方因素致使4月车市遇冷
4月份车市销量的环比大幅下滑，令不少车企和业界人士始料不及。数据显示，4月份国内车市销量为1077921辆，同比仅上升1.3%，环比下降13.1%。虽说这个成绩可能会让不少人感到有点触目惊心，但细究之下我们仍会发现其实事出有因。
首先，从4月份车市的各细分市场销量对比来看，微客销量的大幅下滑成为车市整体销量的“最不给力”因素——高达25%的环比下滑数据，让4月份车市很难逆势抬头。微客市场中，汽车下乡政策一度成为影响其销量表现的最主要因素。当刺激政策不再，市场疲态终于开始慢慢显现，再加上去年相当一部分销量属于对今年甚至今后几年的透支，导致该市场从拉动车市的火车头沦落为车市减速的刹车阀。
其次，日本地震使一些内资和合资企业的零部件供应遭受很大影响。如大多数日系车企以及其它部分车企均使用爱信变速器，当该零部件的供应出现问题，必然导致停产或减产，可能造成产能不足，进而使市场销量平稳下滑。
再次，近两年车市的高增长，在很大程度上可以说是透支了车市继续高速上涨的潜力。目前主要的一线市场(如北京)中，市场透支和限购政策让车市销量增速显著放缓。另外，二、三线市场本来有望成为拉动车市的新增长点，但由于这些二、三线城市的道路资源以及其它配套设施建设没有跟上，从而现实上抑制了消费，造成车市上升压力巨大。
最后，4月份央行的多项紧缩手段，如加息、提高存款准备金率和发央票抑制通胀，均造成汽车消费信贷萎缩，进而使4月份平均工作日或日历日的销量环比减少。而油价的高位震荡，也可能是消费者持币待购的又一因素。
下滑原因 车企看法分化
“我们销量下滑不明显，4月份销量下滑主要是因为日系车型吧”。上海通用一位相关负责人在接受笔者采访时表示。在他看来，上海通用4月销量较3月相比仅有小幅下滑，其下滑幅度远低于市场平均水平。至于4月份车市销量环比大幅下滑的原因，他认为是日系车型受到地震影响，零部件供应不畅使得产能受限所致：“几款主要的日系B级车型在4月份销量出现大幅下滑，这应该是日本地震使零部件供应不上而导致产能不足。”
不过，车企的观点并非完全一致，某自主品牌相关人士在接受笔者采访时则认为，4月车市销量环比下滑的主要原因是政策因素：“政策利好的刺激是前两年车市火爆的主要原因，而今年这些刺激车市的政策基本退出了，这就使得年后的车市走势疲软。”与此同时，汽车下乡政策的退出，在他看来是对自主品牌最大的政策利空：“前两年可以说是微车的黄金时期，也是自主品牌的黄金时期，如今却要转变思路了。”
作为国内自主品牌的领军者，上海汽车乘用车相关人士在接受笔者采访时也表示，上汽乘用车在4月份的销量也出现了环比下滑，不过其下滑幅度在预料的范围内。在她看来，4月车市销量下滑是目前车市大环境所致，至于具体原因上汽乘用车会继续研究。
5月形势依旧严峻理性回归趋势加快
对于车企寄予厚望的5月份，某业内专家认为，虽然该月有21个工作日，同比和环比均多一天，这给生产和销售带来一定的有利条件，但“五一”小长假后有一周左右的市场冷淡期，日系企业普遍把夏季维修提前，把“五一”小长假延长3-7天，预计上半月的市场不会理想。而且，日本地震对中国汽车市场影响到完全恢复正常还需3至8个月，5月是影响最大的一个月，这必然使5月份总销量很难超过4月份，这也是市场回归正常的一个表现。
此外，近期油价虽有所下降，但仍在高位震荡，这使得潜在的用户在购车决策上还在犹豫，也会对5月销量造成影响。
不过4月底结束的上海车展发布的不少新车型会陆续国产，将对国内车市起到一定的刺激作用。于是另有分析认为，国内车市今年可能出现前低后高的趋势：上半年增长缓慢，下半年增长加快。预计全年汽车产销增长仍会超过10%，可能达到2000万辆。
文/姜山
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