４月份首现负增长 中国车市开始点刹
据新华社上海5月11日电 过去十年间，中国汽车业发展可谓高歌猛进，尤其近几年，全国汽车产销更出现了暴发性增长，并一举超过美国，连续两年成为世界汽车第一大市场。然而今年4月，中国车市却迎来27个月以来首次负增长。
多因素推动“周期性调整”
过去十年，中国汽车工业总产值增长了10倍，汽车出口量增加了近40倍，可说是世界汽车发展史上的奇迹。随着汽车市场高速发展，一些制约性、限制性因素正在积聚，影响国内车业进一步发展。随着油价上涨，能源制约加大；国内城市拥堵加剧，环境制约加大；汽车排放污染问题突出，生态制约加大。2011年伊始，北京率先出台汽车消费的限制性政策以“治堵保畅”，各地纷纷开始考虑出台汽车消费限制性政策，再加上鼓励性优惠政策全部到期取消，令车市景气指数突然感受到了几分凉意。
一位证券机构汽车业分析师认为，目前销量增幅明显下降由多种因素叠加导致，一方面，目前购置税优惠政策、汽车下乡和以旧换新政策的退出，“政策市”的红利已经不再；另一方面，油价上涨、部分城市启动的限制性政策，确实对汽车销售以及消费意愿产生了抑制；此外，日本地震影响还在延续，近期日系合资厂陆续宣布减产，未来影响将进一步显现。汽车业调整期正在临近，增速放缓已成必然。
给盲目扩张泼点冷水
专家认为，影响汽车产业增长的不利因素明显增多，国内汽车消费已经进入新一轮调整周期，汽车产业或许已经走到了一个新的“拐点”。在国内汽车刚性需求支撑下，预计未来汽车消费将呈现平稳增长态势，汽车企业应尽快从过去的“要规模”向“要效益”转变，避免继续盲目扩张产能。
一季度大幅下滑的产销量预示着我国汽车行业将进入新一轮调整。对于汽车生产企业和经销商来讲，今年仍然面临严峻考验，因为大家已经习惯了40%－50%的增长速度，很多决策都是按这样的趋势制定的，现在是作出调整的时候了。有市场调查机构认为，中国的私人汽车拥有量仍处于较低水平。未来几年中，首次购车消费者总数还将会急剧增长。一线城市汽车拥有者已开始购买高级汽车，二、三、四线城市则是汽车市场真正的发展机遇。
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