买房包涨 买车包保值
“买房包涨”可能是目前极具中国特色的名词，限购、限贷政策下，有钱的人因为被限购买不了房，很多没被限购可以买房的却没钱买。房产开发商为了刺激消费，以各种形式揽客，如“买房送装修，子女包就业”、买房可签“包涨协议”。种种手段不过是为了提升持币观望者的消费信心。(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)
与房市相对应的车市，在刺激消费上略有不同。从经济学角度讲，在先买房还是先买车上，大家一贯认为买房更划算。前者是增值品，后者是消耗品。三年后，100万的房子或许能涨至120万元，但25万的车却可能跌到18万元。如果说“买房包涨”作为开发商的强力促销手段，那么增强车市消费的方式则更加多元化。
4月份乘联会统计的国内汽车销量近90万辆，环比下滑幅度超过10%。消费信心不足成为4月份销量数据下滑的主要原因。清明节后的车市冷淡期，遇汽油较大幅度涨价，而央行加息、提高存款准备金率、发行央票抑制通胀等全部紧缩手段，导致汽车消费信心萎缩。今年开始，车行经销商不再以“单一降价”为促销手段，“节油性”、“0利息贷款”、“买车送延保”成为促销重头戏。对“买房是增值，买车是贬值”观点深有体会的消费者，在决定买车的前提下，都思量着将自己的损失降到最小，养车成本之外，汽车品牌最有参考价值的保值率逐渐被人关注。
目前国内汽车消费文化尚不成熟，大部分车主更换新车的时间跨度为2-3年。这种情况下，保值率成为消费者购车决策的关键因素。保值率高的车型，其优势在于价格受降价风潮影响不大，消费者不必承受因产品贬值而造成的经济损失。国内消费者逐渐趋于理性，不会一味追求“低价消费”。
与国外车价较为稳定有所不同，近两年国内新车价格变动巨大，这直接影响到了二手车的收购价格。
由于目前国内汽车市场尚处于成长阶段，降幅并不能真实地反映出一个品牌真实的价值，降得最多的车型未必就是保值率最低的。
总体来说，前三年汽车贬值最大，每年按价值减少15%-20%来计算，第4-7年，每年再按价值减少10%来计算，最后三年每年则按价值减少5%来计算，从这点可以看出，新车使用不到3年转手是最不划算的。这样，就涉及到新车的免费保养年限以及车辆使用性能等因素，至少，你的车需要熬过3年的使用期限。
从目前持币观望者的消费心理出发，车商们似乎大可以摒弃“五一大降价”之类的初级促销，改为“买车包保值率”了。
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