萨博华泰联姻：再不抢，机会真没了
新浪汽车 裴达军 萨博和华泰5月3日闪电联姻，让中国汽车界始料未及，可以说，尽管萨博和中国汽车业之前有藕断丝连的关系，但几乎绝大部分人都没有想到，这个结盟会如此不动声色，如此闪电速配，召来争议一片。
双方结盟之所以引起人们的好奇，不仅仅在于动作之迅速，而且在于萨博此前被中国的北汽收购部分知识产权，但萨博品牌并没有完全被吞下，由此中国汽车行业已经非常熟悉萨博了。此外，关注点还在于，作为民企，华泰何来的1.5亿欧元持股萨博的新东家世爵？
中国肥沃的汽车市场总是能迸发出让人意想不到的罕事怪闻。此前悍马闹得沸沸腾腾收场之后，李书福终于大手笔圆了中国人收购外资汽车巨头的梦想。按理说，像萨博这样的小众，其实已经提不起人们的兴趣，业内最关心的，是还未进入中国的外来品牌，到底还有多少机会？这是由此引起的看点之一。
在主流跨国公司安营扎寨中国多者已十年二十年，少者诸如沃尔沃一年不到之后，跨国公司在中国市场由丰田、大众、通用领衔，已经形成了较为稳定的竞争格局，地位变化虽然随着竞争态势会不断出现，比如今年通用和丰田之争，以及远不满足于眼下的大众，它们未来谁主沉浮还很难说，但由它们控制的既定的格局，着实很难改变。
在它们身后，第二梯队的现代、日产、本田、福特、PSA等竞争更加激烈。在第三层面，就是一些较为小众的品牌，比如菲亚特、克莱斯勒等。从那个角度来说，中国市场虽然潜力巨大，但是正如一个萝卜一个坑，晚来的要挤入就难度很大，尤其是那些个性小众品牌。
这一类还未进入中国的品牌，普遍拥有小众特色。比如路虎、捷豹、斯巴鲁，当然，还可以扯上雷诺。它们迟来的原因，最主要的，就是在中国找不到国产的理由，进口量基数很小，让他们一直不敢试水。比如雷诺的国产问题，雷诺-日产CEO戈恩每次在接受记者采访时都认为时机未到。记得刚过去的上海车展上，路虎捷豹的全球CEO告诉笔者，捷豹路虎在中国国产不能太急，否则会出问题。
但是从萨博闪电联姻华泰来看，老外巴不得早点攀上中国合作伙伴呢。莫衷一是的背后，要么就是无法争取中国政府的审批，要么就是找不到志同道合的伙伴，要不就是对中国生产销售没有完全的胜算。
但是，机会终究不会让它们长时间地等待下去。尽管萨博和华泰的联营，目前还主要在于将萨博几款车型引入中国生产，以度过在瑞典等地复苏无望的危机，但闪电联姻的背后一个不争的事实是，如果再不出手，恐怕再就没有机会了。
萨博此前的绯闻对象有长城、华泰、青年、悦达集团，它们都不是在中国汽车行业的强势力量，更何况，即使这样的合作伙伴，已经都对外资品牌挑三拣四了，因为中国汽车背景优渥、实力雄厚的大企业早都被外资品牌攀上了亲，再没有政策条件腾出手来，而且，这样的小众品牌，难以给这些争取规模的大集团企业有大的销量贡献。
合作伙伴没有再好的选择外，挤入潜力很大的中国市场，这些小众外资品牌的机会，也并不会像人们想象的那样，会被人们广泛接受。即使主流品牌的一些个性车型，往往销量也上不去。
而且中国汽车市场竞争已经深入到各个细分领域，主流车企在占领主流市场的同时，也在个性市场都开始布局。比如宝马、奔驰、奥迪都在将个性化十足的产品引入，跨界、各种层次的细分市场诸如CDV、FUV等都推出，会进一步挤压这些小众品牌的份额。
但即使这样，要赢得生存，中国市场还是不能丢。世爵汽车股份有限公司CEO兼萨博汽车瑞典公司董事长兼CEO穆勒在和华泰联姻的发布会上表示，华泰将有1.5亿欧元资本注入萨博，华泰还将引进两款车型，最重要的萨博93-1会在中国生产。
也许，用不了多长时间，斯巴鲁、路虎、捷豹就会尘埃落定，雷诺再等下去，就真的没机会了。
看过本文的人还看过
- 相关新闻
- 相关问答
