上海车展参展品牌众多 市场发展还应更理性
轰轰烈烈的上海车展在上周落下帷幕，有知名记者在微博中写道，“上海车展，除了大，我没有看出来，它多么与众不同”，我也回复到：“一个字：大；两个字：很大；三个字：太大了！”
车展的规模也是一种市场经济行为，厂商们拼命想挤进来，总想搞到好一点的展位、大一点的展台，可展出的品牌之多、车型之多确实让人吃惊。一些品牌，不要说是消费者，就连我们这些号称是专业的记者都没听说过，怎么卖给消费者呢？
品牌是指消费者对产品及产品系列的认知程度，上海车展上出现有多少个品牌？估计怎么也有上百个，市场真的需要那么多品牌吗？看看美国市场，美国本土的三大品牌再加上日本和欧洲几大品牌以及韩国现代-起亚，也就20个品牌左右，欧洲市场汽车品牌就更少了。
车展上的品牌、车型之多尤其以本土车企为甚，华晨号称有8款车型全球首发，但主打的车型530不仅造型酷似宝马5系，即使连命名方式也是一致的；奇瑞、 吉利展台的展车更是不计其数，反正能记住的没几款。奇瑞此前因为秉承“多生孩子，好打架”的理念广受批评，同一个车型一会儿用这个名字，一会儿又用别的名 字；如今的吉利似乎也在重复这条道路：在帝豪、全球鹰、英伦三大品牌下，密密麻麻摆满几十款车，真正能给大家留下深刻印象似乎还只是帝豪EC7。
在2009年、2010年车市井喷的情况下，有多少车都可以卖出去，采用多品牌、多车型的战略似乎还情有可原。可大家都明白，这种情况不可能持久，车市 调整已经悄悄来临，一季度出现微增长，四月份的第二周乘用车批发量已经出现负增长了。适逢用车成本高涨，中低端的本土品牌受到冲击更大。如果大家还不信的 话，看看上市公司业绩就行了：主打合资中高端品牌的上海汽车一季度利润猛增56%，而主打本土中低端车型的长安汽车、一汽轿车净利润大幅下滑。
按照规范流程，开发一款车型的投入在几亿元甚至是几十亿元，国内本土车企一口气推出如此多车型，怎能让人放心呢？光正规的研发费用都支付不起。或许，上 汽汽车的自有品牌荣威、MG之路可供参考，上汽已经规划了20多款车型，但仍然遵循一年只推出一两款车型的做法，力争每款车都成为精品车，树立中高端品牌 形象，连北汽、东风都很羡慕这种模式。
(王灿彬)
