丰田示好中国 全球第一车企移位第一车市
在上海车展参展的众多海内外车企中，丰田汽车的高调多少有些令人意外。此次丰田在参展面积、展车数量方面都达到其在中国车展参展史上的最高纪录。而车展上，丰田章男的出现，也确实让许多中国媒体受宠若惊。
有业内人士表示，这表明中国市场的战略地位在丰田全球战略中达到最高值，显示丰田迫切希望在中国这个快速发展和竞争日益激烈的全球最大的汽车市场中牢固把握话语权。
全球第一车企移位全球第一车市
在此次上海车展上，丰田的参展面积达到了近5000平方米，是丰田在中国参加车展以来最大的展出面积。而展出车型中，主要展出了电动车、外插充电式混合动力车、混合动力车等新能源环保车、面向未来个人移动的概念车。
如此高调参加上海车展的背后，可以窥见丰田汽车在华战略重新调整的方向。实际上，早在今年3月，丰田公布的未来十年全球愿景规划中明确提出，2015年中国销量将占丰田全球总销量的15%，汽车销量达到150万台，年均增幅至少要保持在13%以上。
一直以来，虽然丰田不断强调中国市场是其全球最重要的市场之一，但这个全球最大的汽车企业一直被批评过分依赖美国和日本市场，而在中国过于保守。此次的战略布局直指中国市场，新的体系与规划释放出一个强烈的信号——中国已成为全球车市增长的新龙头，中国将成为丰田全球战略中的重中之重。
技术同步或将大步提升
事实上，即使作为全球排名首位的车企，丰田要实现在中国领跑的愿望，也面临诸多挑战。
有分析认为，由于丰田受到一系列汽车召回及地震等因素的影响，2011年通用有可能从丰田手中夺回全球汽车销量“老大”宝座。统计数据显示，丰田在全球召回的汽车数量已累计升至1400万辆。在中国，继2009年丰田市场份额下降2个百分点后，2010年市场份额再度出现下跌，面临着通用和大众的有力挑战。
在中国市场，丰田另一个软肋是过去在市场投入方面过于保守。早在其他日本车企纷纷大举进军中国市场时，丰田却姗姗来迟。去年中国豪华车市场高速增长，奥迪突破20万辆，奔驰、宝马突破10万大关，丰田旗下的雷克萨斯却仍在国产问题上犹豫。
业内专家认为，虽然受到召回危机的影响，但丰田去年在中国市场的销量仍在增长，这说明丰田省油、耐用、品牌好，在中国拥有一批忠实的用户群。实际上丰田的汽车文化非常值得中国车企学习，未来如果不断加强用户互动沟通，丰田会回到此前的顶点。
对丰田来说，不仅要打好翻身仗，更要打好未来之仗。换句话说，丰田在中国要想取得新的提升，必须一手做好有效的防护，一手做好积极的进攻和进取。前者就是尽快解决诸多软肋面临的困境，后者则包括能否引进开发技术让中国市场与世界同步，如何与中国的经济发展目标相一致并在其中获得好的发展空间及如何实现与社会的和谐发展。这些都是丰田实现中国市场战略面对的重要挑战。
紧贴政策加速本土化
而事实上，丰田品牌在中国更多的是机遇。据悉，丰田此前公布的计划中，最引人关注的是在中国投资6.89亿美元建立研发中心，它建成后将成为中国规模最大的研发中心。业内专家认为，这是迄今为止汽车巨头在华最大的研发投入，其开发力度是其他厂商不可比拟的。丰田方面则表示，已重新定义了中国在丰田全球市场中的地位，希望借助这个全球研发中心，实现在中国的落地生根。
而近两年来，业内已经形成一个共识，在“十二五”期间让中国汽车产业由大变强的两个关键点在于发动机技术突破和新能源车开发。而近日，丰田已公开表示，未来十年，丰田在中国市场会将新能源汽车作为重点发展方向。显然，丰田对中国的政策导向与市场预测有了很好的研究，未来有可能从中国汽车发展的规划中直接受益。而原北京奔驰执行副总裁董长征近日就任丰田中国执行副总经理，实现了其在人事方面的本土化。丰田的“中国概念”轮廓开始加速描绘。
总的说来，在丰田的愿景规划里，核心聚焦在新能源汽车，这也是中国汽车市场大的趋势；“十二五”规划明确鼓励外资企业在华设立研发中心，丰田在这时把研发中心放在中国，这些都是非常聪明的做法。从多方面看，丰田在中国市场正变得日益主动。而用户的忠诚度、经销商的忠诚度，则是丰田下一步发展要面对的核心问题。 黄岚
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