安徽电力“车改”引质疑 为处级干部配公务车
安徽省电力公司近年来以“车改”之名，为全系统约300名副处级以上干部配备公务自驾车，标准逐年提高，从最初的奇瑞汽车到现在价值20万元的一汽迈腾和帕萨特领驭。一切车辆手续及费用由公司负责。
公司领导认为“车改”降低了管理成本，而不少普通职工则认为，这是以权谋私，变相侵占国有资产。此事引起国家电网公司重视，“车改”近日被叫停。
■事件
大量公车 分配给干部
最近，安徽省电力公司部分职工反映，公司把大量公车“分配”给干部，等于把公车私用“合法化”。
职工反映最强烈的是最新一批配备的价值约20万元的新车。这批车总共185辆，大部分是一汽迈腾1.8T和帕萨特领驭1.8T两款车型，以及3辆丰田凯美瑞。购置费合计3761.8万元。
部分职工反映，安徽省电力公司为遮人耳目，采取了一种“巧妙”的办法，即自己不直接花钱购车，而是由下属一家公司购买车辆，办理好全部手续后再租赁给省公司，由省公司把车分配给副处以上干部。公司不仅把保险等所有手续办好，而且车辆使用中的交通事故、年审等，都是公司统一办理，对这些干部的服务可谓细致入微。
公司每年付千万租车费
负责办理车辆购置的是安徽明生电力发展有限公司。该公司总经理宫阿龙承认，他们是省电力公司下属的全资子公司。去年4月28日，省公司和明生电力作为甲乙双方签订了“车辆租赁合同”，合同期为两年。按照合同规定，省电力公司从明生电力租赁车辆。
由中介机构出具的明生电力“车辆租赁咨询报告”显示，每辆一汽迈腾1.8T两年损耗补偿费高达8.2万多元，保险费每辆竟然高达3.3万多元。记者查询保险公司，即使按“较高级”车保标准，一辆一汽迈腾1.8T两年的保险费也不超过1.6万元。省电力公司的车辆保费超出社会车辆1倍多。省电力公司每年要付给明生电力1100万元左右的租车费。
车辆租赁合同还规定了许多优惠条款。比如，公司出租的公务自驾车购买时间满5年就予以更新，重新配置新车，旧车由公司收回；公务自驾车的承租使用者在离退休时，公司可将承租车辆以较低价格变卖给使用者。
“车改”被举报而暂停
宫阿龙说，省公司为领导干部配置车辆大约从2006年开始，当时大部分配置的是奇瑞旗云轿车和瑞虎越野车。2009年初前后，省公司陆续把第一批奇瑞车更换为普通帕萨特等车型。至去年初，车辆配置标准进一步升级，一批领导的车被换成了一汽大众迈腾1.8T和帕萨特领驭1.8T两款车型。
安徽一位市级电力公司负责人说，省公司为该市公司配置了7辆车，加上原来的5辆公务车，这样市公司9位领导就有了12辆公务车。有些领导就把公务自驾车送给家属使用，引起职工强烈不满。据悉，因为部分职工举报，“车改”问题已引起国家电网公司重视。日前，安徽电力公司召开紧急会议，公务自驾车暂停。
吴平总经理告诉记者，目前省公司打算将公务自驾车改为公务车，利用公务自驾车补充原来配备不足的公务车。多余的车辆另行统一处理。但一些职工认为，省公司要求停下来恐怕是个幌子。据介绍，省公司领导已经有口头意见，下一步把市公司领导的专车配齐，从社会上招聘专职驾驶员。
■回应
避谈成本有无降低
安徽省电力公司总经理吴平称，配置公务自驾车是出于公车改革的目的，从减少配备驾驶员和降低成本的角度考虑，是车改的有益尝试。但是，当记者问到是如何降低成本的？现在全公司的驾驶员比过去减少了吗？他没有回答。
■观点
垄断国企 挣钱太容易
安徽省社科院研究员王开玉说，一是这些带有垄断性质的国企挣钱太容易了，“不差钱”以至于乱花钱；二是一些国企的公款支出缺乏有力的监督；三是不少国企仍按党政部门标准划分行政级别，属典型的官商思维。
安徽省电力公司全系统有职工约7.5万人。处级领导年收入30万元左右，与普通职工收入差距很大。
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