欧盟用户关注电动车，但难以低成本

　　本报记者 范文清 上海报道

　　4月20日，由中汽协主办的首届OICA中国论坛在上海举行。来自中国、德国、法国、意大利、韩国、日本、印度等7个国家的汽车工业协会负责人聚首上海，探讨低碳时期的世界汽车工业发展路径。

　　以纯电动汽车为代表的新能源汽车究竟是不是未来汽车发展的主流？在节能减排的发展路径上，除了电气化，还有没有其他更有效的路径可走？本报就上述问题专访了意大利汽车工业协会主席Eugenio Razelli。

　　《21世纪》：目前，意大利的新能源汽车产业发展状况如何？

　　Eugenio Razelli：意大利从2009年开始就绿色汽车出台了一些鼓励政策，这里的绿色汽车包括从使用液化石油气、天然气、混合动力汽车到纯电动汽车。

　　我们注意到，在有明显激励政策阶段，绿色汽车的发展比例会有明显提升；不过，一旦激励政策退出后，这个比例又会下降。所以现在意大利议会正在就绿色汽车探讨制定新的法律，不过这个法律还没有最后通过。

　　在意大利，大部分绿色汽车是天然气汽车，还有一部分是混合动力以及少量的电动车。但是从全球来看，目前意大利的二氧化碳排放是最低的，现在的平均值是132克/公里。

　　《21世纪》：对中国目前大力推行的新能源汽车，你有什么建议？

　　Eugenio Razelli：昨天我们召开了一个闭门会议，大家建议除了要限制二氧化碳的排放，同时还要有生态创新的方法。在欧盟，有一些技术可以促进二氧化碳减排，比如说在照明方面，如果汽车的前、后灯使用LED技术，一公里可以减少2克二氧化碳的排放。而且在欧洲，如果汽车使用了LED技术，可收到财政鼓励，我觉得中国政府可在这一方面借鉴一些经验。

　　第二，在发展电动车时，要制定一个非常清晰的路线图，在汽车性能、成本等方面都要有清晰的目标。比如我们出售的电动车，它的电池重量是330公斤，3年后电池的重量应该降到多重，性能如何，都应制定明确的发展方向。因为当政府不断投资一个产业的时候，要时常去看这个产业的发展离既定目标还有多远，否则发展将不可持续。

　　第三点也是最重要的一点，就是要关注整合，即我们不仅仅要提升技术，还要改善交通、基础设施建设和驾车人的行为。开发一个智能化的交通体系，其实投入的成本较低，但收益却很大。目前，中国政府正在一些城市中测试电动车，除此之外，政府还可以测试一些远程通信技术，大力推广生态驾驶技术，这些都会使二氧化碳排放进一步降低15%~20%。

　　还有一点是，对于一个自然资源并不丰富的国家而言，解决用什么来发电的问题非常重要。要实现电气化，车企更多依赖的是可再生能源，也就是说我们要把从油井到车轮的这条产业链上的每个环节都做好。

　　《21世纪》：电动车的成本较高，站在企业的角度，你认为如何才能保证企业在制造电动车时的收益？

　　Eugenio Razelli：有两个问题。比如B类电动车在欧盟，成本一般在1万欧元至2万欧元之间，这类车只有在政府的支持下，才能有很好的发展，如果没有政府的支持，电动车生产商肯定没有利润。

　　同时，在发展电动车的过程中，要不断改善技术，来降低电动车的成本。在欧盟，其实很多用户对电动车很感兴趣，他们都希望电动车的成本和一般汽车的使用成本是一样的，包括充电也能够低成本，但是这个希望很难达成。我们可以看到，现在汽油、柴油加油站很赚钱，但是如果让充电站保持较低成本，那么新能源汽车产业就根本没有办法获得利润。

　　《21世纪》：意大利方面有没有探索出一种有效的商业模式来推动新能源汽车产业化发展？

　　Eugenio Razelli：在意大利，我们主要的新能源发展趋势，或者说今天使用较多的新能源汽车是天然气汽车。这和印度、伊朗、卡塔卡等国家比较相似。所以多数汽车制造商的业务不是做电动车，只有一些规模比较小的企业在涉足这一领域，而且主要是在城市中用于货运。