徐和谊的新动作

　　本报记者  许艳清

　　北汽的自主品牌为何会是微客先行？自主品牌轿车将如何布局？曾经被广泛关注的“北京牌”会何去何从？又为何将熊伟和张惠民调任北汽鹏龙？徐和谊最近动作频发，究竟意欲何为？

　　记者：你怎么看目前的车市发展的大环境？

　　徐和谊：去年三季度，为了促进汽车行业的发展，温家宝总理召开了国务院办公会，请一些企业发言，给国务院提建议。我代表汽车行业参加了会议，在发言中我向温总理汇报说，和房地产完全不同，没有人买汽车是为了保值增值，整个汽车产业没有泡沫，汽车业是真正在拉动国内消费，是国内消费“三驾马车”中最重要的一项，如果这驾马车受到伤害，整个经济可能会出问题。但我们一些政府部门对如何发展培育这个市场，解决它带来的问题，还存在分歧，因而企业制定“十二五”规划及企业发展方向上，也存在一些分歧。

　　记者：企业层面是如何规划的？

　　徐和谊：从规划来看，几家大国企“十二五”目标最少也有200万辆，最多的达到500万辆，大部分在三四百万辆区间，我觉得这是好现象。国家 “十二五”发展思路，是要加大行业并购重组力度，做大企业。做大做强是主旋律，各大企业正是按这个思路制定的目标。做到三四百万辆，与汽车跨国公司相比，先撇开技术和竞争力不谈，至少在规模上有一拼了。通过“十二五”规划，国家能够培养出六七家有一定规模实力的企业，这个产业就算是健康的。

　　记者：北汽集团 “十二五”是怎样规划的？

　　徐和谊：北汽集团现在的市场占有率是9%，按照规划，到“十二五”末，希望能够达到10%，如果按照市场总规模3500万到4000万辆计算的，我们希望确保350万辆，争取达到400万辆。

　　记者：350万辆怎么分？自主品牌和合资品牌各自占多少？

　　徐和谊：北汽福田150万辆，北京现代大概130万辆，北京奔驰30万辆，剩下全是自主品牌。

　　记者：会不会压力很大，尤其自主品牌这块？

　　徐和谊：其实也差不太多了，150万加130万，这是280万，在加北京奔驰一共是310万。余下的是自主品牌。北汽的自主品牌起步虽然比较晚，但有很大的发展空间。

　　记者：自主品牌要达到40万到90万？会不会压力很大？

　　徐和谊：我们现在几个基地同时在发展，到“十二五”末估计有四个比较完整的自主品牌基地：一个是顺义的自主品牌乘用车中高端基地，第二个是湖南的株洲基地，第三个是收购广州的宝龙基地，计划明年开始出车，第四个就是重庆的银翔基地。这四个基地，每个产能在15万辆左右。除去四大基地，“十二五”期间北汽还将有其它的项目。而且这些都在现在实实在在干着的，不是设想，更不只是方案。

　　记者：除了规模上的规划，北汽的“十二五”规划中还有什么调整？

　　徐和谊：过去我们把发展规模、走量排在第一位，现在结合五中全会的精神、结合北京市的精神、结合北汽自身的实际，我们做了一个较大的调整。调整后北汽将提升经济效益为第一位，规模、销量放在第二位甚至是第三位，更加强调了销售收入和利润，淡化了销售量、产销量这个指标。

　　此外，在“十二五”期间，我们还将在产业结构和产品结构这两个方面下大力气。先说产业结构调整方面，北汽的大本营是首都北京，汽车产业制造环节的利润是有限的，既然未来北汽把追求效益、经济规模放在头一位，这就决定我们必须把产业链的两头作为“十二五”的发展重点，也就是从研发到零部件再到后续的服务。最近几个月，我把北汽几个销售方面比较强的人，比如把北京现代的负责销售熊伟和张惠民从主机厂调出来，调到鹏龙服务贸易平台，这就是为了

　　“十二五”的大战略，为了加大服务贸易的发展。

　　不仅如此，北汽还与平安保险在汽车销售、售后、汽车金融、汽车租赁、二手车、汽车广告到汽车物流等很多业务深度合作，为了保证股份公司快速发展，平安保险投资了十个亿现金。

　　第二，在产品结构方面，我们的基本大思路是把低附加值、低技术含量，同时市场又不在北京周边的产品全部调出北京，加大高附加值、高技术含量产品在北汽集团所销售的比重，包括现在北京现代努力把品牌往高走，后续再出的北京现代产品，像A级和A0级的产品，以后就可能不是北京现代主打的车型了，大家可能看到更多是A+或B这类的产品。北京奔驰更不用说了，甚至是北汽福田，我们也在调整它的产品结构。福田在商用车市场因以量取胜而著称，但是大家知道，福田的利润很低，在商用车领域排倒数第二，效益也很差，再这么走下去，就没有可持续发展的可能性。最近我们也在调整全集团的产品结构，主要调整我们的整个经营思路。这是我们“十二五”一个大的目标吧！

　　在自主品牌建设方面，因为乘用车起步晚了，所以现在我们主要的精力放在做大做强自主品牌乘用车方面。去年是我们乘用车的元年，从今年开始会有一批一批的自主品牌的产品陆续下线。自主品牌乘用车主要是发展中端、中级别以上的产品。但是我们的自主品牌有点阴错阳差，最早问世的却不是着力培育的。重点培育的主要是萨博，实际上我们乘用车这块很清晰，就两个体系，一个以萨博血脉为体系，一个是越野车体系，就这两块，都是北汽看家的和拿手的，并且全是中高端以上。这条路走起来不像干合资，很多事都需要操心。

　　记者：自主品牌方面，确实难度比较大，你有一些什么样的设想？

　　徐和谊：北汽的优势还是沿着两条主线，一是深挖掘萨博这条线，干出精品来，另一条主线就是围绕越野车，就是这两条，不能乱，一乱就没戏！

　　记者：吉普的品牌不能再用了吧？

　　徐和谊：那不能用。

　　记者：那越野车挂“北京牌”？

　　徐和谊：对。越野车会在今年推向市场，上海车展正式发布B40(配置 图库 口碑)这款，是我们越野车系列里面最小的型号，也是级别最低的一个。未来还将推出比B40更高的B60、B70、B80、B90(配置 图库 口碑)。

　　记者：越野车毕竟还是小众市场，轿车萨博这块呢？

　　徐和谊：萨博也是全系列产品，都在开发，齐头并进。最小叫C50， 代号为C的全是轿车。从C50、60、70、80，这是一系列产品。

　　记者：就是B级以上的产品？

　　徐和谊：A+到B。

　　记者：有B+的吧？

　　徐和谊：有，C80那是很大一款车，替代A6L是绰绰有余的产品。我们是想把它弄进中南海，进不了中南海也得是国务院系统，包括部队，高级别的政府公共用车。