解谜庞青年

　　本报记者 牛立志

　　晚上11点40，庞青年一手夹着烟，一手揉了揉眼睛。坐在对面的工作人员似乎发现老板有些倦意了，过去提醒了一下：专访是否可以结束，因为明天上午他还要参加一个重要的商务会议。

　　“现在是骑上马想下也下不来了。”作为青年汽车的灵魂和掌舵者，庞青年面对汽车商报记者的专访还有更多的话想说。毕竟，自从2006年进入乘用车领域至今，青年轿车就像一朵未出水的莲花，外界一直想探个究竟，却只能雾里看“花”。

　　骑马难下

　　4月11日，杭州。

　　柔和的风吹拂着这座城市，庞青年特意穿了件粉红色的衬衣，并系了粉颜色的领带。作为青年的代言人，他在很多重要场合都穿这种风格的衣服，这会让自己“显得年轻，更像一个青年人”。

　　当然，今天也是一个十分重要的日子。

　　青年莲花旗下的又一全新系列车型——莲花L5(配置 图库 口碑)正式下线。为了证明L5的运动血统，工作人员随意从生产线上开了一辆车现场玩起了漂移，单边行驶。这引起了现场观众一片惊呼，忙拿起设备拍摄。

　　“其实莲花轿车是非常好的，只不过消费者不知道好在哪里。”庞青年曾这样表达自己的无奈，或许正是为了消除自己的烦恼，这次L5下线邀请了大量媒体报道。不过，在媒体眼中，庞青年的无奈还不止这些。

　　上世纪90年代中期，庞青年从一个橡胶轮胎大王转型做客车，被很多人认为是一场冒险。不过，对于一个浙商，一个和李书福同样有着汽车梦想的青年，庞青年更把这次转型看作是一次机遇。

　　一进入汽车领域，庞青年就选择了走高端路线。通过借助尼奥普兰的技术平台，青年客车迅速抢占了国内高端客车市场。去年，青年客车销量达到4000辆，当之无愧成为中高端市场的领头羊。在客车、卡车市场顺风顺水的庞青年进入轿车领域后，却并不顺利。

　　2004年，青年汽车通过并购贵航云雀(配置 图库 口碑 论坛)获得了乘用车生产资格，并在2006年与英国莲花达成合作，成立莲花汽车联合研发中心。进入轿车领域，是庞青年梦寐以求的。但资质有了，庞青年却迟迟没有造车，而且一等就是5年。直到2008年，青年莲花才推出了自己的首款车型莲花竞速(配置 图库 口碑 论坛)。随后，青年莲花又引进了三厢版竞速，定名为竞悦(配置 图库 口碑 论坛)。

　　竞速和竞悦引进两年来并没有达到预期销售目标。公开资料显示，从2008年到2009年，两款车的销量数字约3万辆左右。这在千万辆级别时代的中国，似乎是可以忽略不计的。销量的低迷，一度让青年汽车淡出人们的视线。

　　当时又恰逢国家新的产业政策酝酿期。兼并重组的话题被一提再提。东南汽车、华晨汽车、力帆，包括已经被重组的长丰、吉奥和青年汽车自然也成了大集团眼中的“肥肉”。

　　尽管庞青年认为，“现在不是快吃慢，大吃小的年代，而是强吃大的时代”，但仍然感到了压力。毕竟，作为一个民营企业，做汽车本身就有非常大的困难，更何况青年横跨卡车、客车和轿车三大领域，就算是国内的几大汽车集团中，也难有齐头并进的。

　　后来，偶有挫败的时候，他总想起自己16岁那年的一次经历。

　　1974年，庞青年还是林场的一个看护员，每到冬天南方湿冷的天气都要冻伤一批茶树。庞青年就在入冬的时候用土全部把它埋起来。而当时的林业副组长对庞青年的这一做法很十分怀疑，并反对他这么做。但庞青年认为自己的方法可行，并一直坚持下来。后来，他也经常扒开土看看茶树是否活着，直到看到新芽的那一天自己才放心。坚持的结果就是庞青年自己看护的茶树的产量是别人的五倍，这下让他坚信了自己的坚持是多么重要。

　　尽管外界对庞青年做轿车存在多种质疑，但他依然坚持着自己的节奏。2009年 9月18日，莲花汽车首款国产车型——莲花L3两厢(配置 图库 口碑 论坛)在成都车展首发上市，莲花汽车由此实现了从进口销售向轿车制造的跨越。

　　“在这一级别车型上，只有青年莲花可以用国产车的价格享受进口车的品质。”面对福克斯、思域(配置 图库 口碑 论坛)等多款运动车型的竞争者，庞青年底气十足。虽然后来在销量上，莲花L4和竞争对手存在一定差距，但是庞青年却有着自己的理由：“我们不会生产很多轿车，为什么呢？因为我要考虑量小一点，力量强一点，精工细造一点，这样才能做出更高的质量来。我们是这样考虑：量不会扩大，最多做1万多的量。有市场我也不做，有需求也不做。为什么呢？我要考虑高质量。”

　　从高档客车、高档卡车转身做轿车的庞青年对品质深有感触，“一个车没有三年打基础是不行的，如果低水平的车一两年可能就够了，但是高水平的车没有三年是不可能的”。这也是为什么外界总觉得青年走得太慢，为他着急，而庞青年自己却一直乐观、自信，并坚持的原因。他要打造一个“一百层楼的根基”，用他的话说，“十级台风吹不倒”。

　　记者侧面了解到，为了这个根基庞青年已经投入了数十亿美元。当年，为了引进莲花平台，就花去1亿多美元。现在青年轿车已经规划了8个平台，虽然后面的钱“要更省一些”，但仍不会少多少，比如刚刚下线的L5前期投入就花了差不多2亿美元。

　　“自己没想到做轿车会花这么多钱。”庞青年向汽车商报记者坦诚，“现在是骑马难下，想下也下不来，只能往前冲了。”

　　第三条道路

　　从客车跨入轿车领域，回顾这几年来的经历，庞青年告诉记者：“最大的区别是，轿车周期长，前期难度大，一旦到了生产环节就停不住了。”平时他嘴上说“想下来”，但心里并不想下。

　　在今年的商务大会上，庞青年说了这样一段话：在苦练内功的2010年，莲花坚持走“第三条发展道路”，即通过引进英国莲花的高端技术，并在完全自主的管理基础上最终达到高起点、高话语权、高水平研发、高品牌合作的国际化品牌发展之路。它站在巨人的肩膀上进军国内家轿主流市场，实现品牌及产品的向上突围。

　　显然，他还要带领莲花一起“突围”，而突围之路就是所选择的“第三条道路”。

　　按照合作模式划分，中国车企大致可以分为中外合资和自主品牌两种。在庞青年看来，这两种模式都有自己的“问题”，前者容易让自己成为一个制造基地，其结果就是“市场换走了，技术没有留下来”。而后者的问题是，起步低、发展慢，“首先是资源浪费了，第二是舒适、安全得不到保证”。对于他这样“从来不抄别人”的后来者，创新性的选择了第三条道路。

　　“我们的第三条路是引进国外的技术，在国外技术引进的基础平台上加以延伸。”庞青年这样解释，“这叫站在巨人的肩膀上去飞。”而这个巨人就是英国莲花。

　　同样，在后期的营销上，青年莲花也“不走寻常路”。就在4月11日莲花L5下线仪式上，还玩了一把漂移。这种危险、刺激的表演在很多车型下线仪式上是看不到的。

　　“我们也在尝试营销创新。”青年乘用车销售公司总经理王顺胜表示。他向汽车商报记者透露，目前青年莲花正在赛事营销上进行新的探索，“打算在浙江海宁建个赛车场”，通过赛事来进行品牌传播，“把赛车运动平民化、娱乐化，提高参与性”。王顺胜认为，这样的赛事营销或许会避免专业赛事导致的“曲高和寡”。

　　而在经销商的渠道建立上，青年汽车更是表示了诚意。“对于符合一定条件的新建4S店，比如五年内不退网，青年汽车将拿出四五百万的资金支持，让你的经营有保障。”王顺胜告诉汽车商报记者。据了解，目前青年莲花在全国大约有120家4S店，今年将达到180家左右。除此之外，青年莲花还深入到部分二、三级城市，自己开设专营店。

　　“捏软柿子”现象

　　对于庞青年所走的第三条道路，有人戏称为“捏软柿子”现象。能做出这种判断，当然源于此前他和尼奥普兰的合作，那也是一次站在巨人肩膀上的飞跃。

　　当年一心想做高端的庞青年，把目光放到了全球来寻找合作者。而作为一个新进入者，想找那些实力强大的巨头，显然不太可能。此时，他把目光转移到那些整体实力较弱，但是技术研发较强的企业，最后目标锁定了尼奥普兰。

　　双方的合作很快有了收获。据了解，青年商用车通过与尼奥普兰合作，仅用13个月就在中国高档客车行业获得5个全国第一，跻身国家客车企业10强，产品销往美国、欧洲、中东和韩国，抢占了德国产品的市场。

　　庞青年在客车领域的成功，使其在进入轿车领域后走了同样的发展道路。拥有近60年发展历史的英国莲花，与法拉利、保时捷并肩为世界三大跑车品牌。庞青年曾不止一次对外表示：“青年汽车选择与莲花合作，就像之前选择与尼奥普兰合作一样，看中的是它顶尖的技术和高质量的产品。”

　　然而，鲜为人知的是，与莲花合作并非一帆风顺。当时，庞青年不止一次游说莲花进入中国。而2005年前后，高端运动轿车品牌保时捷正在上演一场“蛇吞象”的收购。当年9月，保时捷购进了大众27.4%股份成最大股东。财大气粗的保时捷依靠自己的实力收购了大众，把自己的势力范围延伸到了大众消费市场。而风格类似的莲花汽车，由于每年只有四、五百辆的销量水平，财力不足以支撑它完成转型。为此，庞青年屡屡给莲花提及保时捷的故事，游说道：“既然你买不了大众，我可以帮你在中国创造一个大众。”

　　最后青年莲花形成了“自主企业，自我所有”的合作模式，即研发主要由莲花负责，而成果归青年莲花使用。“我们与英国莲花签订协议，拥有品牌使用权。”庞青年说道。通过支付少量的品牌使用费，青年获得了一个高标准、高质量的研发中心，这不仅在研发上节省了一大笔经费，而且依托海外的研发中心，让自己站在了一个更高的起点上。

　　“即使国内的配套零部件企业，也是我们提供名单，由英国莲花考核，只有符合他们的标准，才能进入配套体系。”庞青年告诉记者。为了保持青年莲花的高品质，庞青年还和来自海马的总工争论过很多次。后者认为，“10来万的车没必要用镀锌铁合金，很多20多万的车用的都是钢板。”但庞青年却执意要用最好的材料，最终还是用了成本更高的镀锌铁合金。而且外界一直忽视的是，青年莲花的底盘和宝马的底盘出自同一厂家。“我们搭载的CPS发动机，只有保时捷和我们才有。”说起青年莲花的品质，庞青年越发显得兴奋。

　　“作为自主品牌，低价位本身没有错，但是在哪里省钱就有讲究了。”一位市场分析人士表示，“青年莲花在制造环节坚持了高品质，但是通过创新的合作模式又省了钱。”

　　莲花绽放

　　从2006年开始合作至今，青年莲花只推出了竞速、竞悦及L3两个系列的车。这对于多数企业来说都是不可想象的。

　　但在庞青年眼中，这不仅正常，而且是有意为之。他曾经说过，自己并不会把销售20万或者30万辆车作为成功的标准，他更看重消费者坐上莲花的车后，是否觉得舒适、安全。他甚至说到，青年和莲花合作，就是为消费者提供高品质、高性能、高性价比的产品，提升中华(配置 图库 口碑 论坛)民族的造车水平。尽管在外界看来，这种想法可能过于理想化了，但庞青年却一直坚持着，就像当年看护茶树时坚持自己的做法一样。不过，在经过了3年多的试水以后，今年他终于要“突围”了。

　　“今年会有四款车上市。”庞青年向记者透露，“下半年，还有一款基于L5平台上的SUV会上市。明年，更高级别的L6、L7出来。后面还有L8、L9，新能源车。”四大系列、近30款车型，包括轿车、SUV、MPV和CUV各种车系，一个横跨A级到C级车的汽车版图已经浮现出来。

　　据了解，2010年，莲花在国产化后首度投放市场便取得了3万的销量。今年，青年莲花将实现100%的增长，即达到6万辆的销售目标。而且，庞青年当着上百名经销商表示：“在2011年的大环境转变下，我们将实现战略升级，共同深耕主流家轿市场。”乐观、自信、坚持，庞青年终于等到了莲花出水的这一天。

　　当然，他最想看到的还是莲花绽放的那一刻。