巨对头局 对2011年的车市依旧乐观
我们对中国车市有信心
在目前中国车市面临一系列不利因素的情况下，4月19日到28日开展的第14届上海国际车展，却创造了历届之最的参展规模，为我们带来了一场华丽的盛宴。
除了众多的首发新车集体亮相以及越发见档次的现场活动外，在每个展台，都能看到车企老总们“微服私访”的身影，而中国车市近年来高品质的增长离不开这些“巨头”们不断的学习与顽强的拼搏。
虽然目前中国车市面临诸多考验与挑战，但他们依旧对中国车市充满信心，坦言这是中国车市从高速增长转向价值回归的必经阶段，也是汽车消费环境走向理性与成熟的标志。
对2011年的车市依旧乐观
在本报记者对多个车企老总的采访里可以看出，他们对2011年的中国车市依旧保持乐观。虽然面临利好政策回收、宏观经济疲软、油价上调、交通拥堵、部分一线城市限购等等不利因素，但中国市场的刚性需求无法被掩盖，千人拥有量不足100辆的事实意味着这个市场巨大的发展潜力。现阶段所有的利空都只是一场考验，要求车企生产出更符合市场需求、更具竞争力的产品，在服务品质上进一步提升，为消费者创造更多的附加值，而那些专注于此的车企也必将在这个过程里寻找到适合自己的道路并赢得市场的认可。
二三线城市将是发展重点
其实，从去年开始，二三线城市的布局便已成为各个车企的重点。今年，部分一线城市的限购更将其重要性提上日程。在与“巨头”们的对话中可以看到，他们认为二三线城市正是大量刚性需求所在的区域，而一直以来销售以及售后渠道与服务的不够完善，让这些区域的消费者难以享受到美好的汽车生活。这将是整个中国车市新的增长点，也是各个车企都应全面关注并着力的重要项目。
合资自主品牌利大于弊
提到近一年车市最具争议的命题莫过于各个车企纷纷力推的“合资自主品牌”。这也是本次上海车展被提到最多的问题之一。整体来说，虽然合资自主品牌来势汹汹，但各个车企老总尤其是自主品牌的老总们依旧认为“有竞争才有进步”，对车市来说，这是一个好事。但是，不论是纯粹自主还是合资自主，也只有踏踏实实钻研，真正提升研发能力，在技术上媲美乃至赶超国外车企，才能真正实现自主，也才能真正以中国的品牌支撑中国车市。
记者陈瑶
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