汽车市场转移 何种车型将会受宠？

　　2010年底，北京出台“限购令“，随之，北京汽车市场出现了预料之中的“降温”。之后，各大城市也纷纷酝酿限购政策，以防止城市交通环境继续恶化。除了限购令的影响之外，燃油价格上涨、停车费用提高、环保标准限制，还有房价增幅过高过快等诸多因素，都严重抑制了大城市的汽车购买力，大城市不再是乘用车销售的主战场。

　　到二三线城市去

　　在一线城市受到压制的同时，二三线市场却开始迅猛发展。据了解，这几年二三线城市乘用车上牌量增长迅速，09年一线城市增速48%，二线达到69%，这些数据都表明了这个市场的潜力是非常巨大的。二三线城市逐渐成为乘用车销售的新战场，这是中国车市发展的必然趋势。

　　而和一线城市高效、物质的生活相比，它们却呈现出另一种生活形态，生活节奏相对缓慢，成都的悠闲、西安的古朴和南宁的娴静，可以花两个小时的时间吃一顿饭，也可以消磨一个下午泡茶馆，一言以蔽之，就是一种更为闲适的生活状态。所以现在越来越多的人开始放弃大城市的浮华，选择了中小城市的安逸。而在这样宜居的小城里，人们的买车需求更多的和享受生活联系在一起。

　　车商重兵压进新战场

　　面对目前这种情况，各大车企也都瞄准了二三线城市，积蓄力量向新的战场进军。

　　一方面，面对一线市场的增长放缓，自主品牌车企显然在二三线乃至四线市场已有多年经验，反而比较自信。奇瑞在二三线市场的网络布局较为完善，今年将依赖更多的二三线市场的销售增长。吉利也将从今年开始，对西部的整个市场进行重新定位，将市场分为5级，其中最后一级为县乡市场，这块市场也将成为吉利今年发力的重点区域。

　　另一方面，在一线市场处在优势地位的合资品牌也开始向二三线市场展开了区域攻势。自去年年底开始，例如长安福特就在南宁公布了网络扩张计划。新增64家经销商，其中大多分布在迅猛增长的中国西部和北部的一些二三线城市。

　　另外，尽管豪华品牌在一线市场依旧处在高增长阶段，但希望进一步开拓销售网络的激情，也纷纷向二三线城市渗透。以宝马为代表的豪华品牌就表示会将网络建设进一步渗透到三四线市场中去

　　除了本土自主、合资和豪华品牌，合资自主品牌作为一股新生力量也不甘示弱，纷纷打出实用牌。不管是首个合资自主品牌广汽本田的理念，还是上海通用五菱的宝骏，还是东风日产的启辰，都不约而定的将首款车型指向二三线市场，走亲民路线，为的就是更好的迎合二三线城市消费者的用车需求。

　　得民心者得天下

　　而取胜的关键就是要做到“得民心者得天下”，各大车企要想在二三线市场跑马圈地，那自然还要看这个市场的消费者胃口如何，他们得选车标准如何？其实简单说来，就是“价格、品质、知名度，一个也不能少”。

　　如果说本土自主品牌的价格是其最大的优势，那么在品牌力量方面必将成为它最大的欠缺，而在业内人士看来，由于价格太高，又缺乏足够的网点支持售后服务，所以豪华品牌在中小城市也很难存活。因此，合资自主开辟得新路线倒是有了讨巧的表现。

　　前面我们提到过，新近推出的合资自主车型都不约而同的打出了实用牌，性价比甚高。以广汽本田的理念S1为例，作为中国首个合资企业自主品牌的首款量产车，广汽本田的研发团队在国内进行了长时间的大规模市场调研，深入中国30多个城市，走访超过3000名消费者，倾听他们对于一辆家庭轿车的全方位需求。而目的就是为了了解消费群体的选购标准和用车喜好。

　　基于对中国消费者的深入洞察，理念S1精准地定位于“新基准国民车”，从客户地需求角度出发，在造型、空间、性能、配置、成本等单元提出了一些更实用的创意与方法。

　　比方说在副驾驶席前有一个很独特的没有盖子的储物格，可以放手机、抽纸等实用率比较高的东西，而且这个储物格的倾斜度也是经过上万次试验而得来的，可见理念S1将实用奉为上将。另外，在服务方面，理念S1将会延用广本现有的服务标准，如果“三年十万公里”应用在理念S1身上，那么这也绝对是非常受欢迎的一个优势，这也是小型车服务标准的一个突破。而在理念S1上，还有很多这样的实用而贴切的表现，而这也非常符合其目标消费群体消费特点、审美习惯的需求。

　　正所谓“世易时移，变法宜矣”，在汽车市场转移、消费群体转变的今天，如果企业仍然延循旧理，那么只能是刻舟求剑。面对庞大而极具潜力的二三线市场，抓住消费者务实、生活化的心理才能做到因需而动，抢占市场，而这也将是未来市场的争夺方向。