丰田小岛康一：电池燃料是新能源车发展趋势

丰田汽车公司FC部长小岛康一

　　新浪汽车讯  为构建全球汽车界领域、中国政府高层官员以及行业精英公开、权威和极具影响力的交流平台，引导全球汽车工业健康、可持续发展，中国汽车工业协会(CAAM)与世界汽车组织共同举办全球汽车界领袖盛会“OICA中国论坛”。 新浪汽车全程报道此次论坛，以下为丰田汽车公司FC部长小岛康一讲话实录。

　　主持人：各位来宾、各位朋友，女士们、先生们，大家下午好！今天这个论坛本来是由林逸来主持，因为他下午还要演讲，所以由我来支持，我自我介绍一下，我叫熊传林。今天下午有六位来宾做演讲，今天下午坐无虚席，非常有幸，今天有六位专家给我们做演讲，首先我们有请。

　　小岛  康一：非常感谢，我的名字是小岛康一，我是丰田汽车公司的FC部长，很高兴我今天没有被辐射所影响，所以非常荣幸给大家做报告。我的题目是丰田可持续交通方案及燃料电池汽车发展。

　　开始的时候我先介绍一下所谓的能源多元化，在左手边可以看出，所有的缺油是因为新开放的国家大量的需求，实际上汽车的油目前是可以供应的，但是在将来的话，右手边可以看出来，可再生能源应用越来越多。每种替代能源有不同的好处，汽车的替代能源也会多元化，方式有很多种。

　　动力传动系统的多样化，这个图表可以看出，左手边，第一能源是包括所谓的石油等，近期将来汽油、柴油从原油来的不是唯一的，另外还有氢气等各种的能源，特别是最深的是更多的发展，这样才能满足将来多元化的需求。比如说是包括PHB、FCV，第二个要谈节能问题。

　　首先跟大家解释一下我们有什么样的活动，怎样减少消耗能的问题，特别是石油。三个解决方案，一个是传动系统的改善，提高有效性。传统的汽车有大量的改善。比如说改变它的控制还有各种技术，我们奉天希望，能够整合整个控制效率。这个发展非常顺利。

　　这个投影片跟大家介绍一下，混合动力车的技术改善的现象。二氧化碳的减少，它不止是透过汽车动力车，还可以改善二氧化碳的排放量，同时大小不会减少，功能也保持跟之前的一样。这也是很重要的科技，汽车混合动力的改善对将来非常有帮助的。它有四个好处，第一个是在停车的时候，它可以减少耗能，另外可以自动回收热量。另外所谓的循环。另外是电动车的效率提高。

　　另外谈一下混合动力车的各种做法，因为节能之外还有很多新的技术，传统系统都很有改善，所以这个混合燃料等，有很好的弹性能够满足将来传统系统中的各种需求。

　　第三个跟大家谈一下，传统燃料的将来要独立于传统的燃料。我跟大家介绍一下各种取代的方式和替代能源的做法。这个看一下是石油替代燃料的特征还有它的传统系统，它的优势、劣势。因为它有优劣势就不能完全统一使用。这个图片是能源密度的比较，包括电池器和液态石油，汽油和天然气的使用。你可以看出各种分类的方法。比如说电池能源密度是汽油的五十分之一。现在跟大家谈一谈混合动力，可以使电池提高它的使用量使用时间，是一小时23公里，兼速的时候可以用电池，就可以有转型成为混合动力的形态。所以说我们不必担心驾驶距离的问题。插电式的混合动力车是不需要燃料的，而且不需要担心插电充电的方式。

　　它的解决方法对电池的使用是非常的好，用这个也非常方便。2012年全球推出，大概预计是每年5万辆，在日本是有补助的，政府补助大概300万人民币。

　　我们再看一下电动汽车，电动汽车已经开发出来了，在纯电池电车的短距离的驾驶，在日本美国、欧洲大概2012年就会推出了。这个投影片我解释一下它的节能的现象。我们估计了石油汽油，因为电动车还有刚才所说的混合动力车的减少，是跟2005年的数据进行了一个比较，这是日本的基础设施交通收集的，通过收集进行分析。

　　这个是汽油用量消健效果的分析，这是传统的汽车，这种计算方式是根据每一天所开的距离，跟刚才是对比的，这个是透过混合动力车怎样能够减少汽油量消健效果。减少能量大概40%，相对于传统的汽油车。

　　这个是反应出采用的PHV，就是插电式的混合动力车，它的整个汽油减量，如果是在二十公里的话是不用汽油的，汽油可以说是完全没有消耗的。通过这种方式，它可以减少整个70%的，这种插电式的电池车，就整个加起来，可以减少70%之多的燃料。

　　现在看看EV，它可以到150公里到200公里的距离/每天，电池不能超过100公里。特别是在夏天用冷气的话是非常困难的，汽车可能会路上停下来，在一百公里以内，这个电池车不用任何石油。但是在100公里以外的长距离就用传统的燃料，也用混合动力车。因为这个方式这个车可以减少耗油75%以上。100KM以下为EV，100KM以上为混合动力模式。

　　现在看一下FCV技术的销减量可以达到100%。这个投影片做一下比较，电动车和FCV，氢的能量密度大，但是它需要大的储量增加它驾驶的距离。所以EV跟FCV都是有这种优势的。FCV的距离只要达到我们的距离的时候就有很大的优势，这个是天然气综合效率的比较。天然气存量非常大，可以说是能源最有希望的将来的使用。

　　这个投影片看看做各种使用的话有什么样的好处，主要是三种，一个是最上面的天然气的混合动力汽车。最好的是电池燃料35%，这个是比较氢气和电池车、电动车。电动车可以用各种燃料来变动转型。氢气要转看过来，从成本来讲的话，电池是有效果的，但是氢气的好处是，它的能量密度高七倍之多。所以各有优势，还有星期充气的时候非常快。

　　从顾客的角度来说，电池是比氢气好的。氢气，刚才说了有优劣式，是要根据客户的需求来看。现在做一个整合，传统的车和混合动力车，这是十三个分类，混合动力车能够减少原料。从顾客的角度来说，这种插电式的是近期需要解决的问题，平常顾客会用这种方式。电动车短期是很好的，它的充电也是频率高一点，那么FCV就是电池燃料，它是适合中长距离的，但是现在的整个基础设施还没有配套好。下一个跟大家谈谈面向FCV的普及，就是电池燃料汽车。这个FCV我的看法是这样子的，它的商业化的现象，为了能够顾客更多的使用FCV，我们必须让他感觉跟平常是一样的舒适，从基本的功能讲，安全、可靠性、经济效应、方便程度等各种舒适度应该跟传统的汽车一样，甚至是要超过的。特别是在温度低的时候，它必须有跟汽车一样的好处。最重要的两个是经济效益和它的方便舒适程度。

　　第一，我跟大家介绍一下经济方面的改善。我解释一下经济效益，最主要是成本能不能减少。它的价格在2016年的时候，推出商业化的FC，他在减少各种。它在平常减少1/20，这是现在的估计，在2016年会出现。再看一下我们降低成本的对策，第一是减少汽车元件，第二是大批量生产元件，一些特殊元件想办法减少元件的数量。这样会减少原料的成本。举个例子看，减少催化剂或者是单纤维的发明。同时，批量的方法需要改进。

　　第二，就是燃料的成本，汽车和汽油和氢气，横向下面是汽油，纵向是氢气一个图表。最右边，如果是用氢气的话，成本会减少，目前的汽油大概是140元一公升，氢气就应该更便宜，至少低于90%，这样的话顾客才有优势，2015年是这样的目标。希望到2020年的时候我们希望能够改善氢气的价格，对各位才有优势，希望继续降低它的维护费、检查费等等。

　　下面，我们再谈一下使用的方便性，使用性续航的距离，有两个方面。第一个是它的距离，我们有两种解决方案：

　　1、改善原料的效益，效益可以增加25%，这是通过我们的改善。它可以从各种回收能源的增加。

　　2、储量氢气的量增加两倍，从35MPa增加到70个Mpa。

　　下面再谈一下稳定凝固的问题，就是稳定性，防止冰冻的现象，冰点下的启动。各种条件都有优化，这种优化以后，有超低的温度，在某个程度就能够避免它的劣势。这个实验成功了，我们就减少了它的能量。通过这种加热的方式，使得燃料电池变成加热器。通过这个技术，我们就可以看一下它的启动时间和控制。

　　另外，氢气的便利性，加氢时间。目前是大概要三分钟能够装满。事实上它用加氢气站的时间，氢气因为要加热会产生热，压缩，压缩的缘故会产生热力。遇冷的方式就能够把氢气降温。加氢之前就能够减低。如果从负40度开始的话，这样三分钟就达到作用。通过这个在加氢的时间就大量的减少。最后谈一谈整个加氢的建设情况，在日本，加氢站必须随时可以找到，随时可以加氢。所以这种加氢站就需要完全开发。而且每个加氢站的成本必须要低。日本通过各种方案来促成建立，这样顾客使用FCV的时候，就可以在任何的时间，任何地段都能够重新加氢。这是政府非常关注的一个计划。

　　好，再谈一谈FCV将来的一些发展。我们丰田公司认为，FCV是将来最重要的推动能源汽车方式。目前，FCV是用在汽车大巴，希望能够在201推出，主要在日本有四大都市圈推出。而且价格非常合理，性价比非常的高。我们说不断改变成本的价格，非常感谢大家的聆听。