东风汽车黄佳腾：高成本制约新能源技术发展

东风汽车工程研究院院长黄佳腾

　　新浪汽车讯  为构建全球汽车界领域、中国政府高层官员以及行业精英公开、权威和极具影响力的交流平台，引导全球汽车工业健康、可持续发展，中国汽车工业协会(CAAM)与世界汽车组织共同举办全球汽车界领袖盛会“OICA中国论坛”。 新浪汽车全程报道此次论坛，以下为东风汽车工程研究院院长黄佳腾讲话实录。

　　主持人：下面我们有请黄佳腾，黄院长是国家“863计划”电动汽车重大专项专家组成员，清华大学和吉林工业大学国家重点实验室学术委员会委员，东风混合动力汽车平台技术总负责人。现任东风汽车工程研究院院长，长期从事汽车产品的研发，特别是研发新能源汽车的研发工作，他在节能和新能源汽车方面有很深的造诣，同时他也是我们国内最早从事节能和新能源汽车方面的专家，具有非常丰富的经验，我们有请黄院长。

　　黄佳腾：主持人，各位来宾们下午好。我报告的题目是中国混合动力汽车技术开发现状与探索。这个题目有点大，我主要是想把目前国内一些汽车混合动力总的发展和一些想法报告一下。

　　报告分三个部分：第一个部分是世界混合动力汽车发展，第二个部分是国内混合动力汽车发展现状。第三个部分混合动力汽车技术发展自己的一些看法。

　　第一部分主要分三个部分，一个是汽车产业面临的社会环境和经营环境，第二个是节能减排主要的一些技术，第三个部分就是目前国际上混合动力汽车产业化的进程。

　　汽车产业面临的社会环境和经营环境在上午的论坛里面和下午的我们论坛里面前面的几位专家都介绍了。经济社会发展，人口增加，汽车需求增加这几点里面特别的突出。化石能源消费急剧增加。

　　面临的环境里面还包括汽车产业对节能减排的这样一种责任。目前汽车这个是根据国际汽车制造商协会的统计，汽车在能源和排放方面贡献，总的加起来仅汽车有16%，其他的运输加上去会更加多。

　　传统汽车主要的节能减排技术这个大家已经都提到了包括提高发动机本身效率提升，这个里面包括了提升燃油经济性，采用直喷，可变性能等等，减少摩擦损失，刚才来教授也提到了在车身方面怎么样能够降低空气阻力来提高汽车燃油经济性，另外在轻量化方面降低滚动阻力，另外包括驱动系统的改进，比如说发动机小型化以后采用多档的变速箱，还有一个很重要的方面就是辅机的电动化。

　　节能减排这个技术按照传统汽车和新能源汽车主要是在新能源汽车里面，因为采用不同的能源，主要有纯电动车，燃料电池汽车，这个里面有增程式和插电式，除了传统的汽车节能技术以外，这个里面还采用了混合动力的这种技术。目前国际上混合动力汽车的产业化进程以及代表车型大家都比较清楚，主要目前在领先走在前面的还是丰田和本田。到2010年全球的混合动力汽车的销量也是保有量已经超过了400万台。

　　第二个部分国内混合动力汽车发展现状。也是分两个部分，第一个部分是国内混合动力汽车市场以及产业化进程。第二个部分是国内混合动力汽车技术的发展现状。

　　大家都知道，中国汽车市场持续高速增长，在去年2010年整个汽车的销量已经突破了1800万台，这个发展目前各个方向上都有预测，这种高速发展还会持续相当长的一段时间。

　　那么从2006年—2010年国内节能与新能源汽车销量，这个里面主要指的是混合动力汽车和一部分纯电动的汽车。从2006年开始，在2006年这一年的数据有一些特殊，在06年丰田的普瑞斯进入了中国，所以在那一年混合动力汽车出于各方面的考虑购买的相对多一些，但是随后这个销量降了下面，那么随着国家的示范城市逐步增加，然后相应的这些示范的政策跟上了以后，这个混合动力汽车的销量又在不断地在增长，到了2010年接近7000台，那么这个混合动力的刚才那个指的包括纯电动在内，混合动力汽车从05年到2010年除了在06年这一个比较特殊的年度以外，在09年和2010年基本上都到了1500台，这个主要指的乘用车，目前国内混合动力汽车市场和产业化进程是这样的，最早是从客车开始的，从2003年东风汽车公司先在武汉投入了几台混合动力客车开始进行 示范运营，在混合动力的客车里面包括有一汽，中通等等都有大量研发投入和混合动力汽车的产品投放市场在示范运营，在混合动力乘用车里面包括有比亚迪，还有像一汽，长安，东风，上汽等等以不同的技术开发出来的混合动力汽车都在投放市场进行示范运营和少部分的一些商业化的投放。

　　国内混合动力汽车的市场特点目前还是以商用车为主，乘用车还是属于起步阶段，这个跟中国政府支持城市以公交为主，同时在政策上面对混合动力的客车有相应的补贴这个都有相当大的关系，所以到目前为止乘用车目前在投放示范运营的一共只有15种，占21%，商用车79%。

　　国内混合动力汽车的发展现状基本上是它整个的历程主要是分三个阶段，应该客观的说国内的混合动力汽车的发展包括纯电动和燃料电池汽车的发展主要从起步到现在得益于国家“863计划”的支持，到现在为止已经经过在进入第三个阶段了，第一个阶段主要是以整车牵头，燃料电池汽车纯电动汽车和混合动力汽车，第一个阶段主要是指十五期间，第二个阶段是指在“十一五”期间，从06年到2010年，这个阶段主要是仍然是坚持三纵三横，但是主要以混合动力的平台为主。第三个阶段就是“十二五”期间 从现在以2011年开始到2015年，主要是以动力模块为主，从这个发展也能够看出来，我们的技术开发随着整个技术的成熟以及市场，特别是示范运营和国家的支持是不断的在扩展情况下，这个技术也在不断的深入，在整车集成的方面到动力平台这个方面逐步逐步到模块的这个层面，当然我接下来还会谈到。在这些方面我们现在仍然还是存在不足。同时在国家支持下，各个汽车厂，汽车公司都在不断的努力，应该说国内主要的汽车公司都在这里面起着重要的作用。

　　目前的现状归纳一下是这样的，国内的混合动力汽车在起步以后应该说是在九五期间，九五的末期开始起步，现在已经具备了自主开发的能力，这个主要是商用车，在产品技术也都比较接近目前国际上的比较好的水平，并且实现了产业化，混合动力客车保有量也超过了八千台，这个目前在全球也是居于前列的，从形式上面国内的混合动力汽车主要是以并联为主，也有部分的串联的。国内的混合动力汽车起步还是比较晚，目前还是具备了各种形式混合动力轿车的开发能力，产品以微混，主要是起停，ISG还有超级启动机的方式。插电式的混合动力汽车现在已经有小批量的生产了。受到国内的相关政策以及电池，电机，控制器核心零部件产业化水平比较低的这些影响，目前混合动力乘用车的技术和国际上一些量产车相比还是有一定的差距。目前国内的混合动力汽车的零部件的基本的现状是这样。驱动电机目前，当然这个里面不全是混合动力的，比如像纯电动的电机目前有大于80千万的，混合动力的电机在全混这个方面有大于50千瓦的，最高转速可以到11000转，常规的电压基本上是在350伏左右。目前现在已经有自己的电机的系列产品。

　　在动力电池方面目前混合动力用的电池。涅氢电池总的来说在国际上水平相当，在高功率的锂离子电池已经满足了使用的要求。我想小结一下前面国内混合动力汽车的产业发展还是比较快的。第二个就是已经初步的具备自主研发各类混合动力汽车整车和关键零部件的能力。混合动力客车已经大规模应该，其技术得到市场检验，混合动力乘用车仍处于起步阶段。

　　第三部分想谈一下关于混合动力汽车的一个技术发展的趋势，以及目前国内的混合动力汽车的发展前景。这张图大家比较熟悉的，按照每天的行驶里程以及车的重量，不同的车会有不同的技术。比如像纯电动汽车更加适用小型的，在城市公交这类的车里面可能还是混合动力技术可能更加的实用一些，因为频繁起停所以可能混合动力的汽车优势能够更加的发挥。总得发展方向，混合动力汽车作为它本身从技术来讲，会越来越成熟，那么从能源的角度，最终这个会是一个过渡产品，但是这个过渡期会非常非常长。有微混合，轻混合，全混合这些大家比较熟悉。各类混合动力的技术，性价比应该说也是清楚的。简单的说就是混合度越低，这个成本越低，所以目前制约混合动力这个技术推广，制约混合动力产品市场销售的一个很重要的原因就是目前增加的成本还是比较高，这个横坐标是人民币，到混合程度越高这个增加的成本也越高，当然它的节能成本效果也越好。

　　这个基本的组合的方式按照在两个电机之间有没有离合器这样分的话可以分成混联，并联，串联等等，先进的内燃机动力系统加上混合动力的技术一般说来混合度很高的比如像丰田的普瑞斯这种基本上节油都可以达到40%以上。从发展的趋势，主要是目前一方面是在传统的，在发动机上面不断的进行优化，同时在电机的控制以及在大家所最关心的电池系统以及自动能量回收方面这些目前都在不断地在进展。

　　发动机接下来应该说会在再进一步做工作，除了小型化本身以外，一些专用的发动机比如像阿特金斯的循环发动机。在动力电池方面混合动力的车用电池，插电式动力汽车的电池都会在动力上提高，在目前制约发展的这些寿命特别是成本都会逐步逐步的有一些在进步，在向着实用的方向在走，从技术上面主要的开发的重点应该是进一步的提高，在很宽的范围内比如说能够从零下25度，零下30度到零上的55度，不断提高在这个范围内的寿命，可靠性，以及安全性，从制造的角度当然性能，均匀性能够不断的有提高。永磁材料希望能够耐高温能够在150度以上。

　　目前的主要混合动力驱动电机实际上这个也包括了纯电动汽车的这个驱动电机，主要的技术课题一个就是和传动装置的一个耦合，这个集成度有待提高，另外就是高速化，目前的国内高速轴承，还有高速的变速箱，输入在一万以上的减速装置目前在资源上还是有一定的困难，同时永磁材料方面能够在高温方面能够把它做到性能更好，同时在小型化方面还要不断的做工作，绕线技术，旋转变压器方面，尽管旋转变压器的东西不大，但是还是要把它做得精度很高，还是有一些困难。

　　同时在驱动电机控制方面除了集成化以外，在小型化方面做工作，需要更多的采用薄膜电容，在低成本方面特别是大功力器件。要想办法把它的成本降下来，同时精度要提高。还有一个方面就是需要我们在今后发展当中特别要注意的就是辅机电动化。目前我们的这个核心部件在辅机电动化方面还是需要不断的努力，总的来说开发的现状，产品的现状以及产品的团队在这个方面还是有很大的差距。这个总的要求是清楚的，就是从总体上来讲，无螺栓连接一体化，小型化和轻量化，系统匹配装置化。

　　最后我想谈一下发展的前景。目前国内正在除了已经有的一些支持政策以外，目前正在酝酿出台一些新的支持政策和发展规划。相信有这样的这些政策和全体厂家以及社会的共同努力，节能和新能源汽车也一定会不断地能够发展，最后我想小结一下就是混合动力在关注电池的同时，应该在混合动力汽车的开发当中能够对传动系统，制动系统，电机及控制系统，以及附件的研发和投入这些能够再做的更加深入和精细。

　　第二个就是国内混合动力汽车的产业和技术发展需要国家相关部门加大支持力度，当然企业和供应商也需要共同努力推进，最后就是混合动力汽车发展不仅是整车集成还有零部件材料方面协同合作攻关，这样才能进一步推动混合动力汽车未来的发展，我的报告就是这样，谢谢大家！