意大利汽协会长：汽车朝小型化电气化发展

意大利汽车工业协会会长Eugenio Razelli

　　新浪汽车讯  为构建全球汽车界领域、中国政府高层官员以及行业精英公开、权威和极具影响力的交流平台，引导全球汽车工业健康、可持续发展，中国汽车工业协会(CAAM)与世界汽车组织共同举办全球汽车界领袖盛会“OICA中国论坛”。 新浪汽车全程报道此次论坛，以下为意大利汽车工业协会会长Eugenio Razelli讲话实录。

　　主持人：我们谢谢李博士的精彩演讲。下面讲演的是来自意大利汽车工业协会会长，他的演讲题目是汽车小型化的发展应用和经验探讨，在这里我要特别介绍Eugenio Razelli先生丰富的阅历，他曾经在菲亚特担任高级副总裁，在马力特公司担任过首席执行官，2001年—2003年担任菲亚姆公司总裁和CEO，还担任OICA的主席，2005年担任马涅蒂马瑞利公司首席执行官，具有丰富的工作经验，掌声有请。

　　Eugenio Razelli：女士们先生们，下午好，首先非常感谢中国汽车工业协会和世界汽车组织能够使得这一次中国论坛能够举办，我的演讲材料其实还是比较长的，但是我们知道今天早上大家已经听到了一些介绍，已经知道了一些信息，所以我会压缩一下我的这个演讲，我来自意大利汽车工业协会，我是这个协会的主席，此外我还是OICA的副主席，那我也是CEO，这家公司已经进入了中国，在我的演讲中我会跟大家讲三部分的内容，首先跟大家来看一下这个意大利汽车行业，然后我再跟大家讲讲什么是可持续交通系统，和什么是可持续移动系统，再讲讲意大利对未来汽车的愿景，安非亚也是这个意大利汽车工业协会的一个简称。在我们这个协会下主要分成九块，包括公交车，摩托车，运动车等等，那现在欧洲层面我们跟其他两个协会一起协作。

　　谈到意大利汽车行业的规模，那在意大利有一千多个零部件生产商有些进入中国了，那我们数了一下好像进入到中国这30家，但是可能还有一些正在进入的，没有在我们的统计之中，那我们知道谈到意大利汽车工业它对我们经济也是非常重要的，我们的第一个重大贡献就是每年我们在这个方面的投资达到了20亿欧元，然后我们的收入也是达到了671亿欧元，创造了很多的就业岗位，我刚才跟大家讲到了我们这个行业有多少公司，那还有就是在刚才我也讲了我们每年在研发方面的投资是非常大的，这应该是意大利第一大独立研发投资机构。

　　在讲核心内容之前，我想先花几分钟的时间来跟大家做一些知识的普及，我不知道大家是否了解这些品牌。我刚才讲到了我是在菲亚姆公司做CEO，意大利还有其他的零部件公司也是非常有名的。这些都是我们的零部件生产商。这一页是中国意大利之间进行合作，我就不多讲了，只讲最后的两项，一个是去年11月份，我们启动了2010年至2013年经济合作计划，希望能够通过中一创意论坛进行技术创新和转化，11月份我们还签订了谅解备忘录，这个谅解备忘录是在广州行业协会和意大利汽车工业协会之间所签署的谅解备忘录，只谈意大利是不够的，我们还要看欧洲。

　　这一页给大家列出了欧洲市场的销量趋势，在2011年我们的预测量是1400多万，2011年比2010年会有一定的增长，但是2010年比起2009年是下降了2%，大家都知道这是受经济危机的影响，有些国家做的很好，像德国和法国，但是英国，意大利，西班牙，还有其他的国家并没有那么快的来恢复，今天早上我们已经看到了世界各国汽车的产量，这一页也是汽车产量的数据，不同的人给出的数据有所出入，在西欧，东欧，大家比较一下，可以看出红圈勾的是西欧和东欧，在2009年的时候这个产量都下降了，可能还需要花几年的时间才能恢复到经济危机以前的水平

　　刚才也有人提到过了这一页是每千人汽车保有量，大家看到了欧洲，我们大概是每两个人有一个车，而中国每千人汽车的保有量还是远远地于欧洲的水平的，所以这个汽车的市场还是非常大。今年早上我们也提到说2011年的中国汽车保有量达到3亿辆，我觉得是非常有可能，到时候在全世界的汽车保有量当中占有非常大的比例。

　　我们看一下意大利的情况，2010年卖出了一百万辆的汽车，今年估计也不是很好，最好的一年是07年，07年新车销量达到了将近250万辆，那么在过去这十年基本上都是在220万辆左右，一直到09年的时候开始下降，说明我们面临着非常严峻的形势，这是另外一张图，这张图跟大家分享了一下不同技术它的碳排放分别代表了汽油，柴油，和替代燃料，拿在2010年替代燃料它的这个碳排放占了17.8%，这替代燃料包括天然气、液化石油气、，生物乙醇等等，大家可以把2010年可以和08年，09年相比一下，右边是对2010年1月到12月的一个分析，大家可以看到09年前面三个月这个替代燃料汽车碳排放是占总的车队当中碳排放31%，这是因为当年出台了环保激励方案，但是从4月份开始，这个替代燃料汽车的比例就大大的减少了，所以可以看出了政府激励政策的重要性。

　　那这个2010年菲亚特依然是欧洲二氧化碳排放量最低的汽车品牌，这张表格跟大家比较了各个品牌的碳排放量，大家可以看到菲亚特在这几个指标当中都是在前面，那如果是车型比较大的话，二氧化碳排放量当然就大了，所以我们也需要关注于汽车，不仅仅关注他们的车性能，还要关注他们的碳排放性能。

　　现在我讲第二部分是汽车行业的挑战。今天早上多个演讲人都提到了我们需要有一个一体化的系统，只靠整车厂是不够的，我们需要在技术投资，我们还需要在其他方面投资，包括基础设施，包括消费者的驾驶行为教育，还有包括一些交通系统，比如说导航，或者是交通堵塞信息系统，我们希望这个新的技术，环保、安全，而且能够是人们所负担得起的，要达到这三个目标的话，就需要各方的合作，需要方方面面的提高。那大家来看这张图，这个图在欧洲使用过很多次，在上个世纪70年代的时候，欧洲已经开始推出了第一个关于空气安全的法规指令，然后现在我们更多的是关注于二氧化碳减排，也出台了相应的一些目标，我们也期待是到2050年的时候，汽车的排放量能够小于每千米120克，也有国家指定的指标更高一点，是每千米小于100克。

　　这一页跟大家展示了我们已经取得的成果。在汽油和柴油我们碳氢化合物，还有氮氧化合物的排放量已经在过去二十年间减少了94%至96%，那对于这个汽油汽车我们也是取得了非常大的一个进展，但是我们还需要减少二氧化碳的排放量，这一页跟大家展示了道路安全的一些数据。我们不仅有一些被动安全系统还有一些主动安全系统，被动安全系统包括了像安全带等等，我们将来还会再开发主动安全系统和技术。

　　现在我们来谈谈今天这个论坛的主题二氧化碳排放，我刚才跟大家讲了在欧洲，我们希望能够将这个二氧化碳的排放量到2020年减少120克，我们知道中国政府也制定了类似的目标，那这个灰色的线是140，到2015年我们的目标是120，到2020年我们的目标是95，在中国我们面临的挑战也是一样的，中国的目标好像比欧盟的目标还要更具挑战性，主要是因为我们现在中国还没有柴油技术，所以我们可能会直接朝着这个汽车的电气化来发展，而这边是减排的主要技术手段，从整车角度我们可以减重，滚动阻力，在动力系统可以通过涡轮增压，通过其他的一些技术，通过DDCG，ANG和减少摩擦这几个方面来做，我们还要通过减少对石油的依赖。

　　第三个方面就是其他系统的创新，这些其他系统创新对二氧化碳的排放也是非常重要，比如说像这个空调，还有这个车灯的照明等等，这些也能够帮助我们减少二氧化碳的排放，甚至是驾驶习惯，如果要能够达到我们的目标，我们要先将60%的减排目标重点放在整车上，比如说减轻它的重量，减轻摩擦系数等等。

　　这和车的大小有关，在这种情况下我们预计到2020年欧洲传动动力总成方面是要做很大的改进，另外一个方面就是车型，我们对大型的车辆也需要多方面的改进，包括燃烧，另外我们在欧洲需要多方面采用GDI的技术和清洁柴油的技术，把欧洲和中国的情况进行一个比较，欧洲是120克每公里和中国的4.7克每公里是一样的，我们必须要采用驱动，涡轮增压的技术，另外我们还需要采用一些小型的车辆，还需要采用混合动力的技术，在中国的市场从长远来说也必须要往这个方向发展才能够实现它的目标。

　　那么我们来看一下从技术上我们应该怎么样做，在技术方面，欧洲有很多不错的公司，那我的工作就是大力的推广意大利的公司，我们推广这个公司也是为了实现这些目标，那么在动力总成方面我们要采用多次空气的注入，GTI的措施，另外还要采用新的传动系统，减重或者是轻量化的措施，另外在汽车这个方面我们在动力总成方面还需要采用信息技术，把各种不同的参数包括这个驾驶员和车辆和基础设施的一些信息来汇总起来，只有这样的话我们才能实现最终的目标，这是一个新的领域，我们觉得这个领域也是需要进行重视的，也是要考虑到投入产出比的一个重要的方面。所有的话题都是在我们的嘉宾讨论环节谈到过这些话题，这是从技术的层面根据不同的燃料我们采取不同的措施和改进。

　　从另外一个角度我们上午已经谈到了我们如果要发展从井口到轮胎的方式，我们要全面的考虑，现在从汽油的发动机，柴油发动机是一百五六十公里，141天然气是124克，这是上午我们德国同事谈的一些数据，现在我们要考虑到生产能源的方式，我们必须看到要总的减少二氧化碳的排放风能是最有措施的，但是当前根据欧洲的能源组成，石油天然气，核能等等我们觉得随着的时间的推移也带来很大的减排。对第三代第四代的生物燃料，比如说巴西生产很多的生物乙醇，我们也有很多新的燃料在投入到使用，结合起来能够减少总的影响，为什么我们觉得呢？全电动的汽车将来会是这种大型的城市以及小型车的使用是未来的一个趋势。因为在很多不同的技术  里面，混合动力是起到一个过度的作用，从一种技术要过渡到另外一种技术要从网络分布来说，都是很难的，这里是一个帆船和发动机做一个比较，我们可以看到混合动力在过度的过程当中起到很重要的作用，现在做一个小结，我觉得这种混合动力的汽车在很多国家已经是实现了，那么他在能耗的节约方面有很多的好处，我们面临唯一的问题是有两个发动机以后不是一个发动机，我们必须考虑成本的问题，纯电动是将来一个大的趋势，大势所趋，我们上午也看到过还有一些技术和经济方面的挑战，这些问题必须解决，因此我们觉得就像前面所说的，在市里面使用纯电动的汽车，另外使用1.5吨以下混合动力的车会使得我们将来能够达到目标，这里面我们可以看到在电动的发动机上面，我们要不断的降低成本，并且减少燃料电池的成本，所有的公司都在努力的工作，以便实现这样的目标，我们也和中国公司的合作很感兴趣来找出一些更好的解决方案，并且更快的解决问题。

　　上海汽车的董事长给我们看的一个图片到2020年的时候，总的汽车产量里面20%会是电动车或者是混合动力汽车或者是其他的燃料，包括天然气，在电动汽车方面政府的支持是至关重要的，因此我们觉得我们所开发的技术是恰当的，全球不同的地区要取决于汽车组成情况才能够决定它能否实现节能减排的目标，我们必须采用恰当的技术才能往同一个方向去努力，关于意大利的汽车行业面对这个挑战所做的贡献我简要的讲讲。

　　意大利的公司尤其是零部件公司和整车公司，非常的努力在三个方面展开工作。你们可以在这里面找到非常有竞争力的公司，我们前面提了几个著名公司的名称，他们的销售额每年达到了380亿欧元，这些公司有的是全意大利的国内公司，有的是跨国公司，我们知道在各种不同的技术要进行使用才能够实现中国的节能减排的目标，那么我们天然气以及太阳能汽车，远程的信息处理，车型和外型的设计都是领先的，我们车辆的外型都是非常时髦的，我们希望有一个非常好的解决方案，不仅仅是效率高，除此以外有一些意大利的公司专门从事机械密封的设计，他们也参加了上海的车展，礼拜五会有一个研讨会议，这是一个非常好的意大利的公司。

　　另外，那种传统的发动机方面可以举例来说，菲亚特公司是采用了多次空气注入的这个发动机能够减少排放30%左右，那它的重量也更轻，而且效率更高，同时也是驾驶起来体验是很舒适的，另外一个例子是采用了天然气，意大利有这样一个传统，这些解决方案是非常的有竞争力的，我们能够给驾驶员带来最好的体验，有最好的性能。

　　最后就是智能化的交通系统。我们如果把这个汽车和驾驶员联网我们可以实现非常好的效果，这是车辆对车辆的通讯，这个技术已经是成熟了，现在很重要的就是我们要进行一些试点，对这个技术来进行验证，来实现生态的驾驶，另外我们也可以对于驾驶环境进行跟踪，我们需要把各个不同的这个决定进行全面的优化，通过这种方式它是一个低成本和其他技术相结合的一个很好的手段，最后一个例子因为时间的关系我会讲的很快，是生态的驾驶，举个例子来说，起停的系统，还有自动变速的IMT的变速箱可以节省20%的能源，但是我们可以采用各种不同的技术组合起来使得我们的驾驶员和我们的基础设施结合起来，我们关于有一些技术数据，关于怎么样能实现这种节能的效果，我是跳掉了一些幻灯片，我前面也讲过，照明也可以节省1.4克的二氧化碳的排放，在性能方面也是一个很大的节约，欧盟也把这个照明看成一个重要的创新点，最后还有一点我做一个简短的结论。从发动机和传动的效率这个方面，可以节约能源，另外在动力学方面我们的意大利汽车行业和中国汽车行业共同合作来实现各自的目标，不管怎么样说，我们要研发出非常好的车，而不是简陋的车，最后我还想提醒的是中国和意大利会在6月初来召开一个研讨会，讨论今天我们提的一些重点问题，好的，就讲到这里，谢谢大家！