德国汽车联会董事：对汽车业和低碳法规的展望

德国汽车业联合会执行董事Klaus Braunig先生

　　新浪汽车讯  为构建全球汽车界领域、中国政府高层官员以及行业精英公开、权威和极具影响力的交流平台，引导全球汽车工业健康、可持续发展，中国汽车工业协会(CAAM)与世界汽车组织共同举办全球汽车界领袖盛会“OICA中国论坛”。 新浪汽车全程报道此次论坛，以下为德国汽车业联合会执行董事Klaus Braunig先生的讲话实录

　　主持人：谢谢郭先生的精彩演讲，我相信通用汽车的发展愿景和思路是值得世界其他汽车界的同行们的借鉴。下面有请德国汽车业联合会执行董事Klaus Braunig先生为我们做主题演讲，他的演讲的题目是对汽车业和低碳法规的展望。掌声有请。

　　Klaus Braunig：女士们先生们，大家上午好。首先感谢你们的邀请，也祝贺OICA中国论坛的成功举办。

　　那在124年前，第一辆车在德国发明了，那现在我们还需要再次来发明将来的车能力适用于低碳时代，我想跟大家讲一讲当前汽车工业还有我们法规的一些展望，但是首先我想跟大家来看看我们当前的一些状况，这边是全球乘用车销售情况的预测，是今年预测，大家可以看到欧洲和美国还是我们这个行业非常重要的市场，但是汽车销量主要的增长动力来自于发展中国家，尤其是中国，中国引领着新一轮的发展，这些数据还跟大家透露另外一个信息，汽车行业尽管面临金融危机的影响，但是能够很快的恢复，比人们预想的更快，这个是全球商用车销售状况，从这张表中大家可以看到在中国重型商用车是占全球前列的，那虽然2011年可能这个销售状况增长率有所放缓，但是仍然在全球排在前面的，那我们看到在过去短短两年的时间，我们已经发现了全球汽车销售的格局发生了变化，如果不看亚洲的话，不考虑这个新金砖四国的话，不知道是否注意到去年在巴西的销量第一次超过了德国那将来汽车行业面临着哪些挑战呢？很多的演讲者都提过了，我也在这里做了总结，挑战包括原油的储备减少和不断上涨的油价，还有气侯变暖，交通的增长和城市化拥堵，我们也希望德国制造企业能够在新的时代作出贡献，德国制造企业在二氧化碳减排方面也是取得了令人可喜的进展。

　　我们非常高兴能够看到德国的汽车制造企业的二氧化碳减排方面所取得的进展，当然我们希望还能够有进一步的发展，我们可能即将会有非常严厉的二氧化碳法规出来，是布鲁赛尔二氧化碳法规，今年可能这个法规增加轻型商用车和重型商用车的一些条款，08年的时候是推出了普通的轿车的二氧化碳法规条款，现在德国他们也在准备一套乘用车标号方案，希望消费者在购买汽车的时候，他能够了解这个车在环保方面的一些性能，如果你想买一个小的能效比较高的汽车的话，你从这个标号中就可以比较出哪些车它能够满足你的这个期望。然后你如果想买一个家庭用的商务车的话，也可以从这个标号中能了解哪些车的能效更高。我们还面临来自顾客的挑战。

　　当然了，可能不同的人他对未来汽车的构想也不一样，我们需要了解客户的期望，刚才呢一位演讲者也提到了超大都市这个概念，我们来看马尼拉的这个例子，马尼拉在过去几年的城市进程是非常迅速的，对德国而言我们有什么解决的方案呢？我们当前面临很多的选择，很多出路，大家可以看到这一页就列出了我们所面临的各种出路，电动车、电池、电力，还有传统的内部燃料等等，那我们德国汽车行业推出了一个扇形战略，也就是说我们分三步来走。

　　第一步先是经济化，让这个汽车的效率更高，效率增加1%就可以减少我们对石油的依赖度德国汽车生产商在效率方面做的不错，但是只提高效率还是不能完全摆脱对石油的依赖，所以我们还要迈出第二步，还要开发其他的一些技术，包括混合，还有天然气其他的这些技术，都能够帮助我们进一步减少对石油的依赖。当然了我们还需要再增加汽车的里程，仅仅增加它的能效也是不够的。能效是特别重要，我们也希望将来对这些新技术能够让他们的更经济，能够承受得起，而且也有比较长的里程。

　　那我们第二步就是刚才所讲的是希望能够发展一些替代能源的技术，像轻燃料，合成燃料，当然还有其他的想法，其他的替代能源，而这些能够使我们从质的角度来减少对石油的依赖，能够减少碳排放。德国现在已经开始迈出了第二步，而且在第二步也取得了不错的进展，第三步就是代替，我们希望长远来讲能够发展技术，可以直接用在燃料电池，也可以直接用在内燃机中，电动电池也是一个选择，这两个方案的优点在于我们可以重复的循环使用，这些就可以实现可持续发展，电动车可以主要用在市内的通行，我们现在来看一下传统技术或者是燃料经济性的优化，这一页跟大家比较了在2005年开始到现在我们在燃料经济性方面所取得的进展，那下一代的这个发动机和混合动力技术可能能够使得燃料消耗技术再降低25%到40%，德国企业工业协会不仅有整车生产商还有很多的零部件生产商，我们不仅仅要考虑引擎技术，还有其他很多零部件都可以帮助我们来优化，比如说底盘传动系统等等。

　　这一页跟大家列出了我们这些零部件供应商他们从哪些方面可以进行创新，大家知道75%的增值创新都是来自于供应商这边，那最后一步就是刚才我讲到了我们扇形战略的最后一步就是完全电动移动性，那我们知道在很短的将来我们可能不能够完全实现汽车的电气化，但是在长远来看，这愿景终将实现，电移动性能够进一步降低二氧化碳的排放，这一页跟大家展示了不同动力总成技术的碳排放，我们希望将来能够完全实现电动移动性。

　　那这一页跟大家展示了电气化等级，首先是起停系统的电气化，然后是低端混合、强度混合和插入式混合以及里程扩展和纯的电力电动汽车，德国推出了一个国家电动移动平台，这是有点像政府和业界的一个合作平台，这个平台是在09年的时候给启动的，我们希望能够通过这个平台的建立来实现一个电动移动世界，我们这个平台下也建立了七个工作组，分别包括推进系统工作组、充电技术工作组、充电设施工作组，还有标准法规工作组、材料循环工作组等等，还有教育资质认证工作组，很多的德国公司他们都加入了我们的这个平台。我们已经迈出了第一步，这7个工作组都取得了一定的进展，比如说我们希望到2030年的时候推进系统的成本能够减少2/3，那我们还一起讨论了下一代电池市场的机会。

　　当然在谈到标准化一个很大的挑战就是怎么能够及时的推出最好的标准。而不仅仅针对于德国，这个标准也可以推广到全世界。所以我认为汽车行业不只是说欧美国家的汽车行业，整个世界的汽车行业现在都已经展开了新一轮的竞赛，这一轮的主题就是二氧化碳节能减排和效率，最后我想跟大家说一下我们还需要做很多很多的技术创新才能够实现低碳的未来，对所有利益相关方价值链各个环节来说都需要创新，不仅仅包括这个汽车厂商，最后我想号召大家一起来携手，我们一起能够在公平，开放的市场环境中来竞争，共同的为这个行业的发展，为这个国家的发展作出贡献，我也希望能够在9月份的IAA国际汽车展上能够再次见到大家，谢谢！