众泰纯电动车自燃 凸显行业急功近利
王丽歌
4月11日下午，一辆车牌号为“浙AT2618”的电动出租车行驶至杭州武林路222号附近时突然自燃，所幸未造成人员伤亡。目前，杭州所有的电动出租车都已暂停营运。
此次发生自燃的车型为众泰纯电动汽车朗悦。“朗悦自燃不是机械原因造成的，有可能是电池原因，具体检测结果要等两天之后才能公布。”众泰汽车总裁金浙勇昨日在接受《第一财经日报》采访时表示。
“现在动力电池的发展只能算处于中等阶段，仍未解决控制板和电池之间的衔接问题。”动力电池方面的有关专家认为，电池组管理系统还不能有效地管理电池组，而且车辆在运行过程中，很容易造成电池的不一致性，影响电池性能。
众泰纯电动车自燃背后，凸显出中国电动车的“三宗罪”——技术是否过关？是否具有经济性？是否具备推广的条件？
电池隐患
根据公开信息，这辆自燃的电动出租车是今年1月杭州首批投放营运的30辆新能源纯电动出租车之一，投入使用才两个多月。30辆新能源纯电动出租车中15辆为众泰朗悦车型，另外15辆为海马普力马车型，外观均为黄色。
杭州是国家新能源汽车试点示范城市之一。今年准备新增的600辆出租车中，有200辆是纯电动出租车。
业内人士告诉记者，众泰汽车是一家中小型民营车企，2006年初才涉足汽车市场，2007年初重组江南汽车，取得轿车生产公告。该公司旗下几款产品基本是模仿国外汽车品牌车型，此次开发新能源汽车所掌握的核心技术也不多。
“电动汽车和普通汽车的动力系统不同，没有油箱，是不会产生爆炸的。”杭州新能源出租汽车有限公司相关负责人表示，他们将对事故进行全面调查，查清自燃原因。
目前，国内生产的电动汽车大多采用与电动自行车相似的铅酸电池或锂电池。业内人士认为，发生自燃的出租车，电池出现故障的可能性很大，因为起火点在后尾厢处，而后尾厢处放的就是电池。
资深媒体人士罗锦陵认为，汽油车也有自燃的情况出现，如果说电动汽车存在更大的自燃隐患，目前仍未有确凿的证据。
截至目前，国家和汽车行业已经出台了46项针对电动汽车的标准。这些标准涉及纯电动、油电混合动力和燃料电池车等各类电动车辆，对整车、关键零部件、充电机、充电站以及充电接口等都有明确的要求。
电动车的“三宗罪”
“总体来说，现在纯电动车的发展还处于研发阶段，还没有完全解决电池、电机以及电子一致性问题。”全国乘用车联席会秘书长饶达表示。
益普索调查公司汽车分析师叶盛告诉记者，在去年北京车展上，益普索调查公司就纯电动汽车行驶里程、车重、续航里程等性能参数做了调查，结果发现国内主机厂生产的纯电动车的性能参数普遍比日本的纯电动车性能参数还要高。
“比日本晚发展很长时间的国内的纯电动车水平，居然比日本的纯电动车水平还要高？这颇令人怀疑，国内相关厂家对电动轿车的技术太过冒进。”叶盛说。
此外，纯电动车的经济性也饱受争议。
据深圳鹏程纯电动汽车出租公司介绍，该公司正在运营50辆比亚迪纯电动车e6，但是把纯电动车作为出租车并没有经济性，其实是在亏本经营。
这位人士给记者算了一笔账：现在e6续航能力只有200公里左右，而且现在充电站很少，不能保证出租车跑双班，一天只能跑8个小时，这对于出租车公司来说，少了三分之二的收入来源。
“到充电站充电不仅要交电费成本，还要加上充电站服务费，差不多要2元/度。一般来说，百公里需要30度电左右。计算下来，每天花费和使用燃油差不多，按照现在油价7元/升计算，百公里需要9升左右。”上述人士说。
电站、电网等配套设施建设滞后，加上成本高、稳定性差等因素，电动轿车短期内难以形成规模。
“企业应该沉下心来发展电池技术，增加经济性，而不是急功近利地忙于推广。”一位业内人士告诉记者。
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