日系车促销优惠缩减 部分车型提车难
商报图形 王若静 制本报讯 每年夏天高温假检修设备才停转的汽车流水线，在今年4月份出现异常停工。丰田(中国)公司4月9日宣布，暂停工作日及休息日的加班，原因是 一个月前的日本大地震导致日本原产零部件供应不足。昨日记者采访获悉，不止是丰田，日产、马自达等在华企业都受到波及，不得不减少产量。中汽协秘书长董扬向记者表示，日本地震对中国汽车产业的影响，从本月开始将逐步显现。
现象
部分日系车提车难
“这款车确实没有现车，因为厂家还没有恢复生产。”昨日，斯巴鲁重庆经销商的销售人员，面对记者咨询日系进口车斯巴鲁傲虎豪华版有无现车时，如此作答。
傲虎是斯巴鲁继森林人之后最新旗舰车型，上市以来一直热销。“就算现在订车，也无法告诉顾客提车时间，只能说‘车到提货’。”该销售人员说，日本工厂因 地震停产了，导致国内普遍缺货。与斯巴鲁一样，日系车中的进口车雷克萨斯也出现了同样的状况。经销商昨日告诉记者：“如2011款的RX270，也没有准 确的提车时间，预计要七八月份去了。”
东风日产、广汽丰田等日系在华合资品牌目前情况相对较好。“新天籁各种款型都有，颜色随选，我们 刚刚到了几辆。”东风日产经销商说。广汽丰田也表示，畅销车型如新凯美瑞、汉兰达提车都不困难。但广汽丰田经销商表示：“最近厂家的产能有一定的减少，早 下单更容易提到车。”
原因
整车厂开始降低产量
提车难，意味着厂家提供的产品数量少。记者在随后的采访中印证了经销商的说法。
昨日，全球最大的车企丰田汽车宣布：由于3月11日日本地震对零部件供应造成了影响，其位于北美地区的工厂将在本月内分别停产四至五天。此次停产计划涉 及的工厂包括整车厂、引擎工厂和其他汽车零部件生产厂。此前，丰田在北美所有工厂已经取消了工作日加班和周六的生产活动。
就在4月9 日，丰田(中国)公司也发表了一份“关于日本东部地震对于丰田在中国业务的影响”的公告。公告中称，目前其在中国的全部整车工厂、零部件工厂都在继续生 产，但由于零部件的库存问题，暂停工作日及休息日的加班。日本本土工厂将在4月18日到4月27日恢复运营，预计生产率将维持在50%左右。
“具体的我们在公告里已经说了，对未来的一段时间的情况，我们将在准确评估零部件的供应情况下随时通告。”昨日，丰田(中国)公司工作人员在电话中告诉记者，受日本地震影响，多达500种零部件供应中断，而这需要一定时间来恢复生产。
昨日，本田(中国)公司工作人员也在电话中告诉记者，目前其在国内的零部件库存尚能满足4月份的需求，5月份的还要看具体情况而定。
分析
整车和零部件进口受影响
著名汽车评论员漆林森昨日接受记者采访时表示，日本地震后，公路、机场、码头都不同程度受到毁坏，物流也受到影响，必将影响日产汽车的对华出口。
而根据中国海关的统计，我国从日本进口的汽车零部件包括传动系统、车身及其附件、发动机零部件、制动系统、转向系统、行驶系统、汽车电子电器和半挂车及 其零部件等，其中大部分均为汽车核心部件。“这些都是直接进口的，还有许多间接进口的。”漆林森说，有些在中国生产的零部件使用的更小的电子元件，也是日 本配套。
记者了解到，上海通用在山东烟台的变速箱基地所生产的GF6变速箱控制模块上的通讯部件，就是来自日本一家配套商，该公司受强震破坏，至今尚未恢复正常生产。
预测
地震对车市影响将逐步显现
4月10日，中国汽车工业协会公布了3月份和一季度中国汽车工业产销数字和运行状况，3月汽车产销分别完成182.73万辆和182.85万辆，虽然环比大幅增长，但与上年同期相比，仅分别增长5.34%和5.36%，月度和季度同比增幅均出现较大回落。
昨日，中汽协秘书长董扬在接受记者电话采访时说，一季度汽车产销增速大幅下滑，更多是外部原因导致的。针对日本地震对中国汽车产业的影响，董扬说，汽车 工业是全球经济一体化程度最高的产业，据中汽协了解，日本向中国出口的汽车零部件，占日本全国总出口额的5%，占中国总进口额的20%，所以对中国的影响 不可低估。
3月份日本地震对中国汽车产销影响较小，只有个别企业和车型受到影响，“但据中汽协的统计，我们预计4月份影响会逐步显现”，董扬说，目前还不能评估日本地震对中国车企影响到底有多大，若有个别关键零部件以及芯片企业长期无法恢复生产，将会对全球汽车行业产生影响。
促销优惠可能取消
“日系进口车不必说，已经有经销商在涨价了。合资品牌由于产品减少，经销商库存降低，可能会取消优惠。”著名汽车评论员漆林森说，当多数厂家受困于零部件供应不得不减产时，厂家和经销商都不会推出优惠促销活动。
“我们暂时还没有出现维修零部件短缺的现象。”昨日，汽博中心一家日系进口车经销商对记者说，最近来店做维修的汽车都是些小问题，但未来不排除需要更换关键零部件的可能，就需要订货下单，若国内库存没了，就需要从厂家订，那样周期会更长。
漆林森也表达了类似观点：“中高端车型厂家对零部件控制得比较死，维修市场是利润的主要来源之一，如果日本厂家迟迟没有完全复产，对维修市场影响会逐渐显现，修车可能更困难。”
本组稿件由记者 杨雪峰 采写
