南方电网“暗战”新能源车商业化
王丽歌
《第一财经日报》记者日前从消息人士处获悉，南方电网入股深圳鹏程纯电动汽车出租公司25%，拟参与新能源汽车产业链运作。
去年3月，深圳巴士集团股份有限公司和比亚迪汽车销售公司共同成立了深圳鹏程电动汽车出租公司，股比为55：45。此次南方电网就是从比亚迪方面购买了鹏程纯电动汽车出租公司25%的股份。而为了在建设充电站之外，更多地参与新能源汽车产业链的运作，南方电网专门投资5000万元用于新能源项目。据接近南方电网的人士介绍，这5000万元更多是象征意义，南方电网并不指望投资马上就能赚到钱，而是想在新能源领域占有先机。
南方电网的“算盘”
随着国家新能源相关规划标准即将出台，南方电网在新能源领域加快了步伐。不满足于建充电站，还谋求在深圳市电动汽车充电设施规划、建设和运营方面进一步有所行动。
在南方电网的战略布局中，深圳是重中之重。去年11月，根据南方电网与深圳市政府签署的《加快电动汽车充电设施建设战略合作框架协议》(下称《协议》)，南方电网将借助大运会，在电动车领域深度试水。日前参股深圳鹏程纯电动汽车出租公司正是其具体举动之一。
现在鹏程纯电动汽车出租公司拥有50辆纯电动汽车e6,到8月份深圳大运会之前，还会有50辆交付给鹏程公司，每台花费大约32万元。之后，比亚迪交付给大运会组委会的200辆e6还会交给鹏程公司。
同时，南方电网还在4月7日启动了位于中山市的电动汽车充电站。自去年11月广州首个公共电动汽车充电站投入运营，截至目前，据不完全统计，南方电网在南方5省的充电站大概已建成10个。
集体“暗战”
在充电设施的建设上，南方电网的竞争对手不止国家电网一家，中石化、中海油等能源巨头也正积极进入该领域，可以说，一批央企已开始“暗战”电动车的商业化。
也正因为是“暗战”，所以彼此间的制约明显。“中石油对外宣称不考虑建充电站，其实他们只是起步相对较晚，缺乏足够的技术储备。他们曾经找过我们合作。”上海国际汽车城新能源项目有关负责人告诉记者，“中石油、中石化、中海油在原来加油站基础上建充电桩的速度非常快，因为土地是现成的。”
而国家电网和南方电网虽然没有土地优势，但有电力供应优势。虽然去年国家有关部门专门成立了央企电动车联盟，欲在资源整合、上下游产业链和产能配合等方面做好协调工作，并提出近期目标是促进产业相关技术标准的统一，中长期目标是要掌握电动车核心技术，打造具有国际竞争力的中国电动车企业和品牌，但是由于该联盟过于松散，大家还是各自为战。
据接近南方电网的人士表示，南方电网和普天海油之间的矛盾已经比较明显。普天海油已在深圳体育馆附近建好充电站，但南方电网不给供电，南方电网不给供电的理由是普天海油有些需要审核的材料不合格。
对比国内的充电基础设施建设上的矛盾，记者从美国plugincar官网上发现一则信息，一位加州华裔女议员马世云向州议会提交议案，称应明确电动车充电运营商不属于电力运营商的范畴，因此不受针对电力运营商法规的约束，这可为充电设备运营商进入市场扫清障碍。“其实央企应跟着用户的需求走，石油供应商为什么不能和电力供应商合作？这取决于国家有关部门的协调，应鼓励央企之间进行合作。” 上海国际汽车城新能源项目相关负责人认为。
产业推进仍是关键
除了充电设施建设上的矛盾，整车企业是否能推出被市场接受的量产车型，同样至关重要。
“南方电网入股纯电动汽车出租公司，是一个切入点，如果未来纯电动出租汽车技术发展，他们的充电站就能够运作开来。”接近南方电网的人士认为。汽车电动技术专家谢子聪则表示，“十二五”期间中国电动汽车的发展，侧重点在如何实现电动乘用车商业化突破，在如何解决整车、电池和能源供给配套技术方案难题。
而消费者关心的是，为什么要购买纯电动汽车，现在不少消费者抱怨电动车价格太高，一辆F3DM近15万元，而具有同样外观的F3售价只有6万元左右。虽然在使用过程中电动车能省油，但购买时就提前支付了不少省下来的油钱。
另外，电动车购买环节产生的税费成本相对偏高。一辆22万元的纯电动车，通过国家和地方的双重补贴可节省10万元成本，但相关税费还得按照22万元的价格缴纳。打个比方说，就是买的是帕萨特的保险费和购置税，开的则是桑塔纳。
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