王侠：中国汽车“走出去”还处于初级阶段

　　作为扶持汽车企业“走出去”的重要力量，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在此论坛上表示，汽车贸促会的工作之一就是帮助中国汽车自主品牌走向世界。今天，作为“中国汽车走出去发展论坛”东道主和中国自主品牌的代表之一，长城汽车以及各位同仁共同探讨中国汽车应该如何“走出去”的话题，希望能够为开拓企业制定“走出去”战略的思路提供参考。我想，此次会议不仅对长城，对我们其它自主品牌也具有重要意义。

　　2009年我国的汽车销售1360万辆，2010年更是创造了1800万的销售业绩，这个纪录将在未来的几年内不断的被中国市场所刷新，这是毋庸置疑的。中国已经跻身汽车制造大国的行列，但同时打造汽车强国的目标也已经摆在我们全体同仁的面前。自从2008年全球金融危机之后，汽车产业格局也出现了很多变化，对于中国汽车品牌来讲，这无疑是一个走出去的契机，这个契机给我们向汽车强国的最终目标提供了有利的机遇。

　　“十二五”规划也提出来“走出去”的战略，可见“走出去”对我们现在来讲非常的重要。汽车作为一个国家工业制造水准的综合体现，海外市场占有率的加大无疑会提高中国制造的形象，为打造“中国制造”这一品牌做出贡献。充分利用全球一体化的大环境和有利条件，“走出去”在新兴市场稳住阵脚，稳步扩张，极具战略意义，同时我们也可以充分地发挥现在中国汽车产能。

　　当然，我们的自主品牌很早就已经开拓到海外市场，进行海外布局，近年来取得了很多的成绩。我国机动车出口仅用了三年时间就从2005年的20.36亿美元增加到2008年的104亿美元，突破百亿大关。但2009年受金融危机的影响，我国机动车出口大幅度下降，出口额约为54.8亿美元，跌幅近50%。2010年虽有所回升，但由于国际经济仍然未复苏到金融危机之前的情况，汽车出口还没有恢复到危机前的水平，2010年整车出口额为73.29亿美元。2005—2010年，中国汽车类产品出口额平均年增长率为29%。

　　我国的企业在南美、中东、东南亚、俄罗斯都有我们自主品牌的生产厂或销售网点。作为我们“走出去”的企业代表，长城汽车可以说取得了举世瞩目的成就。据了解，长城汽车已经取得了欧盟整车行驶认证，可以在欧盟市场上无障碍的销售，这是一个很大的进步，也是具有里程碑意义的。

　　进军海外，我们在取得成绩的同时也存在着诸多的问题。

　　首先以2010年我国的出口数据和汽车制造国韩国、日本、巴西来比较，73亿美元的出口数据仅为韩国出口额的20%、日本的6%，可以讲作为汽车出口大国，一个汽车制造强国，我们还有很多的工作要做。从我们汽车销售目标市场来看，我们的占有率同样非常低，如在中东市场，我国出口该市场的进口金额在2008年为3.2%，2009年仅为2.33%；我国出口到东盟市场出口金额比例2008年为6.77%，2009年为5.28%；这个比例在北美市场、欧盟更无可比性(整车产品)。

　　其次，中国车企出口产品同质化非常的明显，主要是低端经济型产品，产品档次相近，这就造成俄罗斯和亚非拉等国家地区成为我们国家自主品牌的主战场，核心竞争力偏低，产品附加值低。在海外市场一味拼价格受到损伤的只有我们自己和中国汽车产业，同室操戈更为中国汽车产业蒙上价廉置低的阴影。2006年由于恶性竞争，我国的汽车出口出现了价升量跌的现象，在经济危机之前，汽车出口在很大程度上出现了和原来摩托车出口同样的问题。

　　针对存在的问题，在此，我也想抛砖引玉，就车企“走出去”提几点建议：

　　1、我非常的认同各车企把质量管理作为一把手工程，这非常重要，也非常得关键。我们应该采用严格的管理制度，提高全员质量意识，充分体现质量是制造出来的，是可持续发展生存下去的原动力。

　　2、产品的竞争策略应该是质量优良、价格合理、避免低价。只有竞争才能产生高质量，产生高附加值，无论任何情况，任何时间，我们车企都应该逐渐深入到市场，以适应当地的市场价格来投入到市场中，以高质量、高附加值在竞争中胜出。

　　3、“走出去”一定要双赢，要有共同发展的理念。我们“走出去”不能只考虑到中方一方面的利益，也应该融入当地，与当地合伙人共同开拓市场，做好全面的服务，树立良好的形象，宁可稳进不可冒进。否则，一旦造成负面影响，再挽回就要花费更大的努力和代价。针对这点，我们国家正在实施的《汽车销售品牌管理办法》，《关于保护消费者权益》部分，诸位在海外运作中也值得借鉴，以诚信获得口碑，这将有利于企业在当地的可持续发展。

　　4、国际人才不可或缺，走出国门在不同的社会、人文环境当中，管理企业必须要具有国际化的人才才能处理好彼此的冲突，切切实实地实施企业的国际化战略，这一点跨国企业的经验值得我们国内企业去学习、借鉴。

　　5、深入调研国外市场、充分认证可行性、充足评估风险。做好市场调研，适应国外法律，如美国的产品制造、物流责任等地方法律，这样我们才能切实规避风险，这一点尤为重要，否则一旦陷入被动，将会给企业带来巨大的冲击，甚至会影响到企业的经营，影响到企业的生存。这一点大家可以借鉴一下日本企业早期进入美国时的案例。同时进入海外市场也存在时机问题，要考虑当地国家政治条件、商业状况，如果在国际行业不景气，他们的汽车在降价，产能开工不足的时候，我们这最好不要选择盲目进入，否则会遭到极大的反对和反弹，正所谓万事具备东风也不可欠。

　　今天业界同仁抽出宝贵时间，以长城海外发展模式为案例，探讨中国汽车“走出去”战略，可谓是一个价值无限的好机会，中国汽车如果能真正“走出去”，占有国际市场的一席之地，中国汽车贸促会汽车行业分会也会不遗余力与中国汽车行业奋斗下去。