王建昕：技术是第一要务 弯道超车并不可取
在此次论坛上，汽车安全与节能国家重点试验室副主任王建昕也从技术层面对“走出去”提出一些看法。他表示，“走出去”是早晚的事儿，刚才张会长谈到，“十二五”的核心就是由大变强，中国的汽车产销量已经到1800万辆，再往下走是一个什么样的速度发展，我说宁可不发展，也要把水平和调整结构提升上来，否则我们还是比较虚的体系，将来万一遇到什么大的竞争或不顺，可能垮得也很快。我是担心这个，所以我也感觉到，五年下来，“十一五”以来，特别是金融危机开始我们说要保增长，还有一条是调结构，我们实际上没有调过来。
“十二五”现在强调这个，我认为这和长城原先做的工作还是很一致的，你要“走出去”的话，就要有过人的能力，刚才你们也提到“三高”，高研发生产设备，高的技术含量，高的质量，这些都是实实在在的，要说跨越或弯道超车方面不太容易，必须脚踏实地。怎么办呢？就必须把别人的经验研究透，国外的企业怎么走进来的？我们要好好研究一下，首先要有强大坚实的技术基础，包括研发能力、生产能力各方面的能力，了解区域市场的人文社会，我感觉到国外公司做得非常好，比如丰田公司进入中国市场虽然晚，比大众都晚，他开始非常谨慎，大家都说丰田失掉了最好的机会，但后来上的非常快，他一旦进入中国这个社会，就要从各个层次搞好关系，比如政府层次、大学层次。他们了解中国的社会以及中国政府，与这两个层面打交道，非常人性化的，亲善的丰田形象，这样有利于它的持续发展。因此“走出去”，要研究对方社会等等。
刚才张会长说的非常重要，我们出去一定要靠质量取胜，价格低廉，但水平不能低廉，这是韩系车的做法，别看韩系车卖的便宜，但一直没有出大的问题，这得益于他先在美国市场的磨合。我是搞技术的，这一点也是听他们说，韩国车第一次进入美国的时候待了三四年哗哗退回来，就是质量问题，这几年卖得非常好，最近几年是前三名的销售冠军。韩国对我们也有启示，韩国是个后发工业国家，他们在里面还是靠自己踏踏实实的发展，现在它的研发能力完全靠自己，没有靠美国、欧洲、日本等，当然研究所是要利用的。就是说还是要靠质量取胜，不能靠一时的规模。70、80年代我听说195柴油机在东南亚、第三世界国家遍地开花，后来听说同排量柴油机只卖到日本五分之一的价格，这样我们没有做大做强，还树立了很差的形象，所以我们真是要奔着“三高”，把它做实。
节能，对我们可能是个机会，现在全世界都在说减排，特别是国内，国家发改委一再调高成品油油价，大家都感觉太不合理了，它可能一方面能抑制过快的能源消费，促使大家节能减排，石化部门可能也有一些不合理的地方，这另说。所以节能对国内国外下一步都是大的课题。
排放来说，去年我就说，可能到2015年，欧、日、美三大排放法规基本到头了，现在他们都没有进一步加严，比如欧洲就到欧六，日本也说到2015年没有加严排放法规，这就把节能减排任务提出得更推出了，现在对汽车企业是个考验。我们现在汽车越接近国外的产品水平越没模仿，技术开发越难，需要早做打算。当年的美国车加严了排放法规，造成日本车五几年的时候进入美国汽车市场，之后石油危机，用户对节能的要求，造成日本车在美国后来者居上，成为老大。如果能跨越弯道超车的机会，也可能在这个时候取得胜利。但这时候不能靠新能源汽车、电动车，可能需要实实在在地在传统车上下工夫。
“走出去”要利用好各方面资源，包括国内国外的，国内，我们现在已经与长城有些项目合作了，包括TDI技术，这都是下一步占领制高点，从节能角度提审长城品牌和技术含量很好的机会。我们也愿意在长城走出去做大做强的过程当中尽一份力量。
