北汽揭秘微客品牌“威旺”诞生始末
上周二，北汽首款微客产品BC306在北京揭开神秘面纱。至此，北汽微客品牌“威旺”也正式公布。然而在3月29日热闹快乐的庆生宴中，很少人知晓北汽人为此付出的艰辛。“威旺”乃至BC306寄托了徐和谊及北汽诸多的愿景。未来的十二五，北汽需要上位，此刻诞生的威旺将是一颗重要的棋子。
北汽的谋略
北京国际饭店是所有北汽人的一场盛宴，掌门人徐和谊在“威旺”诞生的背景下慷慨陈词。他首次表态，到2015年，要把北汽打造成为年销400万辆整车、销售收入4000亿元，利润超过400亿的汽车企业集团。
据了解，北汽的400万辆是这样分配的，福田150万辆，北京现代大概是130万辆，北京奔驰为30万辆左右，剩下的全是自主品牌。5年时间，刚刚起步的北汽自主品牌要达到90万辆的销售目标，任务艰巨。
北汽自主品牌分为自主乘用车和自主微客。微客最大的优势在于上量，对于北汽而言，微客是它十二五计划“立足前五、进军前四”的杀手锏。
张欣的任命
当徐和谊宣布任务时，着红装坐于台下的北汽股份专务副总裁张欣难免感到一阵压力。2008年7月份，这位原南汽依维柯、南汽名爵掌门人向上汽提交了辞呈，响应徐和谊的号召来到了北汽，接管了北汽当下最核心的业务——北汽乘用车事业部总经理的封印。
两年多后的今天，威旺BC306是其交出的第一份成绩单。回首这两年多的时间，关于威旺从孕育到出生，每个时刻张欣都记忆犹新。2008年12月26日，北汽董事会通过了徐和谊提出的《乘用车事业部组建方案》，聘请张欣为北汽乘用车事业部总经理。
2009年1月16日，北汽发文正式成立北汽集团乘用车事业部，张欣带领一群部下开启了在北汽的奋斗史。
2009年5月，是北汽乘用车事业部员工记忆深刻的日子，在北汽集团和事业部领导直接指挥和参与下，一支近200人的研发团队开始着手BC306的研发。2010年年底，BC306在株洲基地下线。
威旺的愿景
3月29日BC306以威旺品牌的长子身份发布。发布会上，北汽股份总裁韩永贵下达任务，BC306今年的销售目标是3万辆，这是短期目标。更长远的目标是，到2015年，北汽微客要进入全国微客车企第二梯队，销量要占到全国微客车型销量的10%。
目前国内的微客市场91%的市场份额被上汽通用五菱、长安汽车和东风小康占据。因为门槛比较低，全国大至排位前三车企、小至地方车企都已抢在政策利好时进入这个细分市场。2011年国家取消小排量补贴、汽车下乡等一系列政策，北汽微客如何迎难而上而且需迅速上量，其实业内对此心存质疑。
为此，徐和谊强调最多的是整合集团资源和人才打造高质量的微客。他说，北汽有北京奔驰、北京现代、萨博等制造经验。这些优势都将整合在微客车型的生产制造上。
北汽微客的销售渠道布局也体现了它的谋略。3月29日，北汽微客全国18家经销商来到现场并上台领取授权书。据消息人士透露，此18家经销商都是当地微车销售的龙头老大，它们的二级、三级经销商布局严密，甚至深入到了田间地头。
对此，北汽股份副总裁董海洋有更为详细的阐述，1+N+X，北汽要求一个经销商后面有N个契约关系的二级经销商。按照北汽的规划，类似强实力的微车经销商，北汽计划今年年底前要发展到60家。
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