兼并重组潮除政策推手 还待市场压力
历时近五个月的停牌后，3月23日广汽集团宣布，其将在9月前完成A股IPO，并以换股方式吸收合并广汽长丰全部股权，这一举动也为广汽集团与三菱汽车的全面合资扫除了最后的资本障碍。与此同时，三菱方面宣布将于4月在华成立管理公司，广汽三菱的成立已然在望。经历了广汽收购股权入主长丰汽车、换股二次重组长丰、再最终成立合资公司的“三级跳”，广汽三菱项目尘埃落定。
“中国汽车的事，但凡不能从行业找到规律的，就一定能从政治上找到原因。”行业人士如此评价。
两周前，国家“十二五”规划纲要正式批准通过。工业和信息部部长苗圩表示，将在“十二五”期间加大汽车行业兼并重组力度。原因是汽车业是规模经济效益型产业，中国目前虽然规模很大，但还缺少有国际竞争力的大企业集团。
汽车业“十二五”规划制定中总体目标仍是强调中国汽车工业发展要从汽车大国向汽车强国转变。具体来看，一方面，提倡通过兼并重组、淘汰落后产能来解决结构性产能过剩问题；另一方面提倡发展包括新能源汽车在内的节能汽车。
统计数据显示，2010年，4家汽车生产企业(集团)产销规模超过200万辆，其中上汽集团汽车销量突破300万辆，达到355.84万辆，东风、一汽和长安分别达到272.48万辆、255.82万辆、237.88万辆。两相比较，2009年，全球二流汽车企业日本铃木的汽车年销量就已经达到了230.8万辆，而我们目前现有的130多家整车企业，绝大多数年产销尚不足万台。
在此基础上，国家出台的“十二五”规划提出，在未来五年内将从原来的做大规模转向做强实力，而合理利用资源，鼓励自主创新，引导企业兼并重组则是落实这一目标的重中之重。
在政策的大力推动下，两年来，汽车行业兼并重组此起彼伏。目前，广汽跨区域收购长丰汽车以及吉奥汽车；山东重工集团成立，将肩负起山东打造千亿汽车零部件集团的重任；兵装集团与中航工业联手组建中国长安集团有限公司，整合后的新长安规模超过东风汽车，仅次于上汽和一汽，跻身国内汽车行业前三；北汽收购宝龙、与重庆银翔合资在西南建立微车生产基地。而与上述广汽三菱类似的重组计划还有正在IPO路上艰难前进的一汽夏利。
“汽车行业兼并重组是行业发展的必然”，专业人士人认为，面对国际汽车企业的激烈竞争，我国汽车产业要不断的抢占国内市场乃至国际市场，建设一条中国的民族汽车产业，这就要求我国有实力的汽车企业要不断并购整合一些小的或经营不善的企业，来扩大企业规模，资产规模。能够立足于国内，并不断的拓展海外市场。然而从一个五年为期的经济周期来看，这样的并购重组的高潮并不会落在“十二五”开局头两年，“汽车产业合并的根本动力来自‘生存’，当行业再次紧缩、发展放缓、汽车行业出现零增涨的时候才会是下一轮大规模合并高潮到来的时间，这样的情况预计要在2013年或是2014年后才会出现。”(林憬文)
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