让旅行飞--PASSAT旅行款PK奔驰C300旅行款(2)

　　动力  输出阶段不同

　　此次测试的奔驰C300旅行款和PASSAT旅行款采用了3.0升自然吸气以及2.0升涡轮增压发动机，前者的最大功率是231马力，在2500-5000转/分钟之间可以持续输出300牛米的最大扭矩，后者虽然物理排量是2.0升，但是配合涡轮，可以达到200马力，1800-5000转/分钟可以输出260牛米的最大扭矩。这两款车排量相差不少，但是因为涡轮以及动力输出特性，驾驶起来却并没有相差多少，而且驾驶特性还各有不同。

　　C300旅行款的6缸发动机在日常怠速时，运行相当平衡，这也是6缸的优势，挂入“D”挡，日常行驶输出很线性，油门响应比较厚重，给人沉稳的感觉，而且一般市区行驶，7速手自一体变速器工作相当积极，平时驾驶感觉比较轻松。如果稍深踩油门，转速达到2000转/分钟出头，就能完成一般超车，就算到2500转/分钟，也没有特别明显的动力爆发点，差不多2800转/分钟左右，才有比较明显的动力输出，如果想要得到激烈的驾驶感觉，需要将转速控制在3500转/分钟左右，此时能感觉到扭矩相当充足，动力随叫随有。另外，C300旅行款这个7速手自一体变速器响应的灵敏度让我十分喜欢，在紧急加速时，变速器会连续降挡，有时甚至可以连降4挡，从而让车辆得到更出色的动力输出，同时，每个挡位都配备了离合器锁止系统，可以在提高燃油使用率的同时，让动力不浪费。

　　PASSAT旅行款在日常驾驶中有两种截然不同的模式，挂入“D”挡，缓踩油门，车辆的油门响应有些发软，甚至不够迅速，而些时动力输出也是不够充足，只能说够用，但这种模式非常适合城市经常走走停停的道路，避免了过于敏感的起步阶段，比较舒服。虽然数据上说转速在1800转/分钟就可以达到最大扭矩，但是差不多要到2000转/分钟才能有明显的动力爆发，如果用换挡拨片，车辆的响应会和一开始的舒服感相差很远，转速只要控制在2500转/分钟，车辆就会变得十分敏感，动力输出直接，油门响应快速，甚至有时候感觉车辆变得比较暴躁，让驾驶员也充满了激情。而和车辆搭配的6速DSG双离合变速顺也衔接得十分紧密，换挡动力好不拖池带水。

　　操控  给力的扎实感

　　因为此次测试的两款车都是旅行版，所以比三厢版本略重一些，这增加的重量就放在了大大的尾部了。所以操控的感觉应该没有三厢版那么灵活，不过既然是旅行款，谁会在旅行途中，和别人飙车呢？

　　奔驰C300旅行款的底盘调校稍偏舒适性，虽然在正常市区道路驾驶，感觉不出车尾偏沉，而且还是奔驰那种简单从容的驾驶感觉，但是在多弯路段，就能稍稍体会到车尾带来的一点拖拽感了。日常驾驶，车辆乘坐时的悬挂并不是那种特别软的情况，稍带平缓，但是又比较干脆地通过颠簸，是这款悬挂的路面驾驶一段时间也不会觉得累。在弯道中，能觉得车尾稍有一丝不情愿地跟着车头走，不过并不是非常强烈，但是只要降低车速，还是能比较稳定的通过弯道。

　　PASSAT旅行款的悬挂初段设定比较舒适，有些偏软，市区驾驶十分适合，但在弯道激烈驾驶，车辆的初段侧倾有些明显，不过后段的支撑力度还算强劲，总体将车身控制在一个较为良好的状态，车内乘员也没有过多的晃动。PASSAT旅行款对于日常乘坐的舒适性偏重更多，路感的回馈也不太明显，不过在弯道中，车辆悬挂回位时间却比较迅速，这也是提升弯道驾驶的一大利器。

　　C300旅行款的方向盘转向力度比较轻盈，女孩一只手也能完成停车，这种调校符合旅行款惬意驾驶的特性，但是在弯道中，方向盘的转向指向却比较准确，基本没有什么迟滞现象，这点应该是跟随C级的运动特点保留下来的。车辆在制动方面十分出色，整车的制动力强，并且从初段就较为突出，到后段基本没有衰减，同时，车辆在制动过程中车身姿态良好，没有过度前倾，多次测试结果，100-0公里/小时，成绩总能控制在39米左右。

　　PASSAT旅行款的方向盘力度也属于比较轻盈的，满足了一款旅行款应有的水平，但是激烈驾驶时转向指向却稍有迟滞，不过并不明显，对于日常行车来说也没有影响。车辆的制动力度初段稍偏软，这种设计也是为了市区乘坐的舒适感所调校的，而紧急制动时，车辆的制动力度却比较充足的，多次测试也没有什么热衰减现象，测试100-0公里/小时成绩大约在40米上下。

　　奔驰C300旅行款和大众PASSAT旅行款的功能突出，相关配置也很丰富，我认为只此一辆车就能满足全家的需求，而至于选谁，那要看需不需要更大排量，或者更大空间了，两款车各有所长。

　　撰文摄影/张虔 设计/崔兆斐