复产计划一拖再拖 日系车企更看重消费信心
金“玉”良言
国产日系车却没有跟风出现“洛阳纸贵”的现象。
尽管日本大地震已过去数周,但对车市的“波及”仍在继续。地震后众多日系汽车企业纷纷宣布停产,而日本交通不畅、电力紧缺等情况再令日系汽车企业的复产计划一拖再拖,库存车无法运及全球各地市场,日系车企正面临前所未有的巨大压力。
国内市场,雷克萨斯、英菲尼迪、三菱、马自达等日系进口车已出现库存见少、价格看涨的情况,但国产日系车却没有跟风出现“洛阳纸贵”的现象。
不可否认的是,今年日系车全球减产已成为事实。据悉,通用先后关停了位于美国本土和西班牙的两家工厂,并减少了德国工厂及韩国工厂的班次,减慢生产速度。由于缺少空气流量传感器的供应,法国标致雪铁龙集团已经先后降低了位于西班牙、法国以及斯洛伐克的工厂的产量。福特汽车一家生产福星、翼虎等混合动力汽车的工厂,由于关键零部件动力电池需要一家日本厂商提供,而日本交通和运输难以在短时间内恢复正常,福特已经开始着手寻求替代供应商。丰田因地震导致部分汽车零部件供应短缺,被迫暂停北美工厂的部分汽车生产。由于库存不足,本田汽车位于墨西哥的一家工厂将削减一半的人力。尽管国内日系合资车生产厂家给经销商的通告中称,产能短期内不会受到影响,不过,随着日本工厂的无限期停产,国内日系合资车生产厂家也将遭受前所未有的危机。
虽然日本地震可能对企业生产带来影响,但企业并不希望将这一信息传递到消费市场,令消费者在购车时对日系车产生不必要的“误解”。遭遇“召回门”后,日系车企经历了漫长的时间才重拾消费信心。因此,几乎所有国内日系车企对减产传言都一再“辟谣”,希望稳定车市“军心”。当然,本地经销商也证实了日系车货源状况还比较稳定的情况。
尽管不少车型利用货源供求失衡的关系为车型获取较高的“溢价”能力,但日系车企更愿意采取“稳打稳扎”的方式来渡过难关。目前,日系品牌市场份额下滑已成为不争的事实,在华南市场,日系品牌的大本营,欧美品牌已开始攻城掠地,蚕食原属于日系品牌的市场份额。2月份广东省上牌数据显示,上海通用、南北大众已成功迈入五强之列,与日系品牌开始平分秋色。而利用货源短缺的恐慌消费心理,虽然可能获得短期的 市 场 热卖,但对品牌的长远发展却多有不利,相比短期利润,车企更看重消费市场的信心建立。
看过本文的人还看过
- 相关新闻
- 相关问答