袁智军纵论宝骏“亲民车”和“商乘并举”

　　(新浪汽车讯，黄春棉北京报道)既长城汽车总经理王凤英、郑州日产总经理郭振甫、一汽马自达销售有限公司副总经理于洪江做客新浪汽车微博访谈后，今天又迎来一位贵客——上汽通用五菱副总经理袁智军（http://talk.t.sina.com.cn/ft/20110330496#listtop）。当“合资自主”已然成为行业热议话题之时，“微车之王”的上汽通用五菱，缘何开展横向拓展，剑指合资自主力推宝骏品牌？能否实现真正意义上的“乘商并举”？

　　宝骏创建销售新网络 今年发展到150家

　　从去年发布宝骏品牌以来，到去年年底宝骏产品下线，以及今年年中上市，上汽通用五菱“合资自主”的脚步接连迈进。

　　“这都是实质性行动，在推广新品牌和新产品过程当中，不可能太过于着急，公司有计划培育这个品牌，引导这个产品在市场上发展，让客户能够有效地接受，这是我们目前的一些策略。”袁智军说。

　　据了解，推广宝骏品牌以及宝骏630，对它的市场和品牌定位，将用“国际品质亲民车”来概括。袁智军表示：它体现几个层面的要素，一是在造型方面，具有亲和力的大众型的审美；二是这个车有国际高等级标准；三是配置方面进行优化和均衡，使这款汽车更贴近用户需求；四是用户在使用这款车当中感觉到非常方便，和可靠性保障。“使用户能感受到这个车是他工作、生活当中的一个伙伴”。

　　谈及网络建设，袁智军直截了当，”不会和微车网络并网运行，将要单独建设属于宝骏的营销网络”。袁智军表示：去年品牌发布之后又进行了宝骏经销商的招商，准备在上市之后，今年要发展到150家规模，宝骏汽车还是主打二三线城市方向。

　　强调集团战略的“商乘并举”

　　面对网友对“微车之王”做“副业”是否分散资源的提问。袁智军显得自信满满：“公司做这个事情肯定是积累了很长时间的资源，我们从2003年就开始做轿车，乐驰2003年就上市了，到现在也有七八个年头。目前，公司从资金、人员到研发、销售、采购这些体系的发展，人员规模的扩充，资金的增长都具备了开发新的轿车产品的能力，两年前，算今年在内三年前就有了宝骏汽车打算。”

　　针对部分城市可能出现“限购”政策，袁智军有他自己的看法：在“十二五”期间，根据经济的发展可能会有相对稳定、适度的增长，乐观的讲，增长速度会非常快，业内有乐观的人预计“十二五”期间汽车行业还会高速发展，在这样的情况下，各个厂家会做出积极的措施。

　　随着大城市，包括特大城市交通拥挤，地方会出台一些政策来解决交通状况，本意是解决交通，而不是限制汽车，加上汽车是大的发展方向，通过市场竞争来决定目标实现还是不实现，这是由市场来决定的。

　　面对长安等微车的有力竞争者，袁智军认为：竞争者随时都会出现，受到产能限制，今年全年的产销目标锁定在130万辆。通过优化竞争格局，保持市场份额，稳定而且达到一定目标的增长是今年的关键所在。

　　反驳“宝骏与凯旋同源”说法 坦诚“通用泛亚”支持

　　“我们做宝骏630，整个研发团队从造型开始，是一个全新的开发，包括全新的车身结构，全新的动力总成，相应的底盘优化，与凯旋没有所谓的同源之说。”面对有网友的提问，袁智军解释说。

　　袁智军介绍：现在国内轿车自主开发的能力还是比较弱，自主开发一个汽车需要分为四大块：一是造型设计，二是车身，三是底盘，四是制造。造型设计和底盘调校是目前国内研发比较薄弱和欠缺的；而车身和制造工业基本满足需要。

　　“泛亚设计中心给予我们在造型设计方面一些支持，宝骏630是一款全新开发的产品。”袁智军说。

　　“至于未来品牌是否向上走，要根据市场需求来定位，以前做微车是3.3米、3.5米，现在都做到了4米，成为大微车，这都是我们根据客户需求引导而开发的。宝骏也要结合市场发展进行调整，不是在某一个地方就不动了。“袁智军说。

　　谈及上汽通用五菱在新能源上的愿景，袁智军也给出回答：新能源车是汽车行业的一个发展趋势，我们感觉到要提倡环保和节能，进行和谐发展，在新能源汽车上，我们也进一步进行了研究。纯电动方面，在乐驰上进行了开发，可以做出纯电动的乐驰车，混合动力在五菱鸿途也有样车出来，但这个新技术目前带来的市场化成本还是相对较高，所以，我们在这方面要做好技术上的储备。