市场预测 2011车市价格战6月引爆？
刘晨曦
2011年前两个月的不容乐观的产销数据在某种程度上印证了去年年底业界对今年汽车市场出现拐点的担忧。中汽协统计数据显示，2月份国内汽车产销仍分别增长4.48%和4.57%，乘用车共销售96.72万辆，环比下降36.74%，降幅明显，同比仅实现增长2.57%。其中，轿车在乘用车各品类中降幅居前，共销售63.36万辆，环比下降40.80%，同比增长1.70%。乘联会数据也显示市场大幅下降，其中乘用车市场环比下降37.3%，同比下降0.4%至88万辆。此时，虽然口上宣称车价已经面临“裸奔”，但是依然有部分经销商已经开始了各种形势的降价。根据盖世汽车网进行的一项调查，74%的网友认为，今年中国车市爆发全面价格战可能性大，持反对观点的比例仅14%，另有12%的人士认为现在下定论尚早。
过半成网友认为6月后才会出现拐点在经历了2009、2010年两年的辉煌之后，车商的日子恐怕不会那么好过。不管他是否愿意成为价格战的推动者，都不可避免地被卷入其中。而无论对2011年车市是否会开始价格战持何种观点的网友，也都对今年车市增速放缓的定局表示赞同。价格战从来不是企业竞争战略的首选，然而由于我国车市竞争机制不成熟，所以一直是车企抢占或保有市场的利器。今年2月份以来，车市虽未出现大规模降价潮，但是降价声也一直不绝于耳。吉利、奇瑞、比亚迪、马自达等自主品牌早在年初就宣布部分车型降价销售。业内人士认为，价格战何时可能真正打响主要取决于两个因素，一是车市走向明朗化，二是主流车企基于对车市走向的判断而制定的以降价为主线的新营销策略正式启动。根据盖世汽车网进行的调查，对于价格战爆发的起点，业界投票结果显示，认为今年3—5月份爆发价格战有21%；认可6—8月的人占39%，9—10月的占35%；11—12月的有5%。过半成网友认为6月之后才会出现价格拐点。
市场疲软正逢产能过剩相对于汽车经销商的对年初产销数据的悲观，业界分析人士则认为在经历了井喷式超常发展后，车市开始恢复常态。汽车消费补贴政策的退出对今年车市的影响毋庸置疑。然而更为突出的则是国内经济宏观环境不确定性对车市的消极影响。独立汽车分析师贾新光表示：“上周五央行已表示提高利率是防通胀的重要工具，这或许会影响一些贷款购车的消费者换购，也会增加汽车厂商和经销商的财务成本。从使用成本上来算，油价上涨和交通环境恶化也会间接影响消费者购车意愿。”由于汽车市场前几年的高速发展，各大车企纷纷扩大产能。产能过剩的声音伴随着车市近两年的发展也一直不绝于耳。由于全行业的产能增速远大于销量增速的惯性，目前车市整体上将供过于求。与此同时部分车企的销量和市场份额看低的走势，更加速了价格战的到来。此外由于部分细分市场的产能过剩问题尤其严重，在部分细分市场价格激战现象将会十分突出。
“市场疲软正逢产能过剩，价格战爆发在所难免，没有哪家车企会看着车卖不出去也不降价销售。”汽车营销专家王丽如是说。
