东风悦达起亚谋产能扩张 否认借壳自主研发
否认“借壳”自主品牌研发
■本报记者 邢锐
尽管2011年是东风悦达起亚(以下简称DYK)的品质年，但其高层仍表示要将年产销量从2010年的33万辆提升至2011年的43万辆。43万辆，则正是DYK目前的总产能。
“产能扩张是个真命题，” DYK市场本部副本部长蒋玉滨如是说。不过，蒋玉滨否认了产能扩张与DYK自主品牌研发之间存在着必然的联系，“自主品牌研发还只是在研讨阶段”，而第三工厂30万辆产能的落地也尚在“讨论中”。
产能扩张的背后
“目前还不存在紧张的状况，”蒋玉滨对记者表示，但随着K5以及K2等起亚新车型的相继加盟，产能扩张的压力也在与日俱增。“关键还是要看K5的走势，”蒋玉滨表示，3月上市的K5以及预计7月上市的K2，都是极具市场竞争力的车型。
照蒋玉滨的说法，DYK在产品布线以及品牌布局等方面已经完成，品牌战略实施进入到了实际操作当中。K5是起亚的关键车型，主要的营销力量将集中于此。“也可以说是大决战的开始，但起亚挑战的对手不是别人，而是自己。”业内人士分析称，受制于品牌较弱的现实，起亚通过希瑞尔的频频亮相来推出起亚全新设计的K系列产品并试图从视觉感官上改变起亚品牌的廉价形象，这一策略确实起到了提振品牌的作用，起亚车型已经成为了消费者们重点关注的车型。
在K5的整个营销策划中，起亚品牌获得了持续的关注度，这正是起亚最需要的，且不论K5的销量能达到一个什么样的高度，对于品牌的提升作用确实很明显。不过，K5的目的不会这么简单，“销量预期已经调高了，K5要走量，”蒋玉滨称。按照DYK方面的产品布局，下半年还将会增加K2系列产品，预计其销量与同平台的北现瑞纳销量相持平。
DYK却在此时出现了一个问题，那就是产能如何满足。目前，DYK在盐城有两个工厂，第一工厂产能设计能力为13万辆，第二工厂产能设计能力为30万辆，总产能达到43万辆，按照DYK在2011年43万辆的产销计划，产能必然吃紧。因此，第三工厂的建设迫在眉睫。
否认“借壳”自主
但DYK却再次面临另外一个问题，第三工厂的异地建设获批将需要以成立研发中心并进行自主研发为前提。日前，有消息称DYK 已经在内部讨论合资企业的自主品牌计划，并计划最快于2012年推出。援引悦达集团高层的说法，自主品牌计划的具体细节尚未敲定，但“推出被大部分消费者所接受的经济型车型，已经在股东三方内形成共识”。但此说法并未得到DYK方面的支持。
分析师认为，以目前DYK的产品布局来看，DYK完全不需要进行自主研发来填补产品线空白，而且其中高端品牌的建设尚在进行中，此时投入资金和精力去做自主品牌研发恐怕只是为了让第三工厂审批顺利过关而不得已为之的“借壳”行为。
DYK方面则否认此“借壳”说法，该公司负责人表示，自主品牌的建设是DYK的战略布局，是既定战略的延续。不过，按照DYK内部人士的说法，新工厂的建设将在下半年开始，涉及到自主品牌计划的内容也将在此之前予以明确。
第三工厂待落地
“目前还在讨论中。”蒋玉滨回应记者关于第三工厂落地的问题时如是说。
目前，流传甚广的版本是江苏盐城基地、南京江宁滨江开发区的争夺战。盐城是三方股东的合作的老基地，DYK的第一工厂、第二工厂都集中于此，出于税收和就业等问题，盐城政府自然不希望第三工厂迁至他地，此前就有盐城与张家港争夺DYK第二工厂、盐城最终胜出的先例。不过，有内部人士称DYK本次颇为属意南京江宁滨江开发区，认为该开发区处于战略布局的一个极为有利的地形。记者向滨江开发区招商局求证，但该局工作人员以“高度商业机密”为由婉拒了记者的采访。
业内人士称，DYK第三工厂落地一事确实牵动着各方的神经，在未得到最终审批结果时都会比较谨慎。此外，还有消息称DYK第三工厂也有可能选择南京板桥经济开发区。从DYK密谋自主品牌计划的行动上，多少可以看出一点端倪，第三工厂的落地选择在盐城之外的可能性越来越大。当然，不论政府出于什么样的利益考虑，DYK仍然会按照符合自己利益最大化的策略去布局。
