北京部分店汽车销售员有点闲 部分销售转行
北京今年春天来得晚，3月下旬气温还没有回暖，待在没有暖气和空调的房间里甚至比屋外还要冷。在一家奇瑞4S店里偌大的展厅只有一名接待坐在前台处，哆哆嗦嗦地捧着热水杯，她身上仍旧穿着冬天的工服。她见到有人进店赶紧站起来询问是不是看车，然后叫来了同样端着水杯、穿着棉衣在瑟瑟发抖的一名销售顾问。 上周，记者在工作时间走访了几家4S店，发现类似上述的场景并不鲜见，“周末的时候进店的人多一些，上班的销售顾问也多几个，平时就留几个人值班，其他人休息。”一家奇瑞4S店销售顾问解释。
部分销售转行
过去几年，北京汽车销售翻倍增长，汽车行业收益相当可观，由此投身汽车行业的人越来越多，4S店越开越密集，如一汽大众品牌在北京4S店超过了30家，一汽丰田也有20余家，在一番穷追猛赶之后东风日产4S店数量也超过20家，并且还批准了经销商再在北京建新店的计划。截至目前，北京汽车4S店数量已经超过420家，每一家4S店都有四五十名甚至上百名员工，其中占据比例最大的是售前和售后从业人员。
一位合资品牌4S店总经理表示，一家4S店正常情况下销售人员大约是15人到30人，“即使规模小的4S店也要有十几个销售顾问，因为销售人员的数量和水平直接关系到销量，也就是4S店的收益。”
“在销售行业当中有个惯例，就是销售人员的基本工资不高，他们的主要收入来自于销售提成，卖得多就能为公司多赚钱，公司才愿意多拿出钱来发工资给他。”上述总经理透露，在合资品牌中汽车销售的月薪通常可以达到1万元以上，“有些车提车需要加价一两万元，其中可能有十分之一是直接给销售的。”
“2010年为了增加销量，我们增加了几个销售人员，2011年的销量就那么一点儿，销售人员的数量肯定要少一些，人员成本需要降下来，而且销售人员因卖车少，收入也会相应减少。”一位经销商负责人表示，店里已有员工离职。
“在北京限牌政策刚刚出台没几天，我们这儿就有很优秀的销售顾问辞职了，转行做其他的了。”亚运村汽车交易市场内一自主品牌经销商称，“春节过后，有几个员工干脆就不来了，不光是销售人员，也有做其他的。”部分销售人员离开北京投身外地的汽车市场继续做汽车销售，部分转做其他行业。
销售尝试拓展新业务
在一些规模较大的经销商集团中，由于4S店的网店布局不止在北京一个区域，所以可以安排员工到其他城市工作。“我们现在还有15名销售人员，平时大家可以轮休，客户多的时候都来上班，还有部分销售人员转到了集团在外省的4S店。”一位豪华品牌经销商集团中层管理人员介绍，北京的车市向来竞争激烈，4S店从业人员的整体水平在竞争中不断提高，尤其是销售人员，而外省现在有市场非常缺乏优秀的销售人才。
除了转到外省，也有经销商安排销售人员开发新业务，东风标致汽修一厂店总经理则考虑让销售人员去拓展新业务。“原来的销售人员不需要这么多了，我们考虑是不是可以安排一部分人去做保险的销售，增加续险这部分业务。”
“在这个时候，人员流动大，也是优化员工的时机。”一位东风日产店负责人称，该店正在招纳优秀的销售人才，“业务水平不够很自然会被淘汰，这个时候倒是可以挖掘一些人才。”
■ 售后
售后市场人才过剩与短缺并存
北京限牌让很多汽车经销商被迫瘦身，部分新车销售人员转行。而在售后领域，高端技术人才比较缺。
有弱势品牌店售后人员想改换门庭
“近几个月还看不出明显变化，但由于汽车销售行业今年必然要洗牌，很多弱势品牌经销商以及新开店的将会关闭或者转行，部分店的售后人员要找出路了”，北京一家上海大众经销店售后总监表示。
“目前，已经开始有一些自主品牌经销店的维修工人来我们这里找工作了”，上述售后总监表示，“我们暂时不需要大量招聘新的员工”。据悉，目前部分自主品牌已经有经销店关张，售后服务在未来一段时间也不得不停止。
多位汽车经销商负责人表示，各自主品牌在京网络肯定都会有撑不下去的经销商，很多可能选择彻底转行，因而售后服务也不会再继续。而对于一些新开店，即使品牌不错，但由于没有保有客户，加上新车客户又很难增加，因而也会面临危机。
由于经销店的新车销售业务急剧缩减，基本为新车服务的装饰美容业务也很快受到牵连，“现在部分店的装饰美容工人或到外省发展，或者转行。”北京一家经销商集团的市场部负责人表示。
缺少高端售后服务技师
尽管售后市场人员过剩，但经销商又面临高级技术人才的用工荒。“一般技术能力强的工人在前两年都集中流向宝马、保时捷、路虎等高端品牌了，现在很多经济型品牌经销商其实很缺高级技师的”，上海大众广恒信4S店售后总监姜江表示，“这些高端品牌由于保有量大、售后利润高，工人的待遇也相对好很多，自然对售后人才更具吸引力。”
高端品牌车型由于技术和结构都更加复杂，对于维修工人的技术水平要求也更高，“比如修宝马和丰田，和修一些低端品牌车型的难度是不同的，这使得高端车的维修工人收入水平也更高，”沃尔沃北京海之沃4S店售后经理张树水表示。
此外，喷漆工人和钣金工人也面临很大的人才缺口。
随着汽车保有量增加，带给经销商的各种小事故维修业务也大幅增加，比如一些小的刮蹭，这主要是通过喷漆和钣金工种来解决。“但喷漆作业的污染重，对身体伤害大北京本地人很少愿意干，大部分都是外省人，而外省人流动性又很大，使得4S店经常需要重新招聘”，姜江表示。
“钣金工则由于劳动强度大，而单位时间产值又较低，收入水平也偏低，因而愿意从事的人也很少，”比亚迪鑫敏恒店售后总监乔予认为。
张树水认为，在今年的市场环境下，多数经销商会稳住售后团队，避免高级人才流失。姜江表示，虽然北京目前汽车保有量近500万辆，但由于很多车都是到中小修理厂去修，通过提高进店维修量、扩大保有客户群是4S店未来提升售后利润的途径。
本版采写/本报记者 王亚菲 尹蔚
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