大众的敞篷情结
张陆
在刚刚结束的日内瓦车展上，大众发布了第六代高尔夫的软顶敞篷版，根据资料显示，第六代高尔夫敞篷版配备3款汽油发动机，分别是103马力的1.2TSI，122和158马力的1.4TSI以及208马力的2.0TSI，并配合双离合DSG变速器。
在国内市场中，40万级别的四座敞篷车并不多见，除了大众的Eos和甲壳虫之外，只有标致308CC和MINI敞篷版可供选择，大众车系在其中占据了两款，包括了硬顶和软顶两种不同的敞篷方式。可见大众对于敞篷个性市场的重视。
甲壳虫敞篷版和Eos均出自大众的PQ35平台，第六代高尔夫也是采用了改进之后的PQ35平台，在同一个平台上衍生出不同车型是汽车厂商较为常见的做法，可最大限度地节省研发经费，将平台的优势特性最大化。
记者不久前试驾了大众2010款Eos 2.0TSI车型，领略了大众PQ35平台下敞篷车的一些特性。
相较于甲壳虫和高尔夫，Eos更为强调运动特性。从技术角度而言，Eos的后悬挂使用了成本更高但操控性更好的四连杆式悬挂，并在前桥和后桥上进行了适当的调校，加强了车身刚性，以避免活动车顶的车型经常出现的一些问题。
Eos的CSC活动车顶设计精湛，是全球第一款装配五段式硬顶以及一体式倾斜／滑动玻璃天窗的车型。通过电动液压装置，车顶在25秒钟内即可开启或关闭。如果车顶开启时，行李箱容积为205升，当车顶关闭时，行李箱容积为380升。保证了小型硬顶敞篷车具有一定的实用性，行李箱中的货物盖采用了硬壳形式，可以防止行李和车顶受到损坏。
动力方面，Eos搭载了首先应用于高尔夫GTI的2.0 T－FSI发动机，在1800－4700转／分钟的转速范围内能够保持280牛·米的最大扭矩。Eos 2.0 TFSI采用前轮驱动，0－100公里的加速时间仅为7.8秒，最高车速可达232公里／小时。这款1984毫升涡轮增压四缸发动机的平均油耗为8.3升／100公里，压缩比为10.5∶1，融合了均质直喷系统的优势以及涡轮增压器的强劲特性。
敞篷车有一个问题需要额外关注，那就是安全问题，在缺少强有力的车顶保护下，翻滚保护系统就显得尤为重要，Eos的翻车保护杆在横向加速度或后排头枕区域的车辆倾斜程度超过固定值之后至多0.25秒钟即可弹开。翻车保护杆系统由张紧的固定安装式铝型材构成。通过电磁开关，内部型材保持在静止位置。电磁开关由安全气囊控制装置激活，在发生滚翻时打开定位销，与前窗框架一起，伸出的铝型材在车辆发生滚翻时提供了有效保护。
以敞篷姿态驶入三亚的东线高速，尽管因为修路，路况并不是太好，但却并不影响试驾的心情，和空气的自然接触，本身就是一种美好的享受。此时，以中速行驶的Eos，在舒适性方面表现不错，动力输出平缓而富有余量，拥有不错的节奏感。在直线下，只要将油门踏底，推背感就会随之而来。
进入了神州半岛的小路，并没有刻意放慢车速，随着弯道的增多，Eos的动态表现也开始变得有些紧张，在高速进出弯道时，Eos的表现延续了大众车系的一贯中性，车尾总是有些不情愿跟随车身，在调整进弯和出弯的角度之后，才能慢慢适应这种特性。
在连续弯道中，可察觉Eos和甲壳虫、高尔夫并不相同的底盘表现，速度不是很快但却激烈，四连杆式后悬挂的作用在此时体现出来，在稍稍失控的情形下，才是运动型车必须拥有的驾驶乐趣。相对于过于放松的高速公路，Eos显然更适合在这种激情路段驾驶。
如果第六代高尔夫敞篷版在国内上市，大众就将有三款四座敞篷车出现在中国市场，车型涵盖A0级、A级轿车以及A级运动型车三个细分市场，其中电动硬顶的Eos显然具有更好的实用性，也更贴近中国市场的使用习惯。
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