公布2010年财报 宝马高层需更重视中国市场

　　本报记者  董小荣

　　2011年3月15日，宝马集团2010财年年会在德国慕尼黑宝马总部召开，宝马集团董事长雷瑟夫博士在会上公布了宝马在2010财年中取得的优异成绩，并展望了2011财年前景。

　　宝马的财年报告显示，中国已经成为宝马全球业务中最重要的第三大市场，而且是未来几年内可预期的增长潜力和增长速度最快的市场。   

　　尽管如此，年会所表现出来的某些细微之处，比如给中国记者提问的时间，回答中国记者提问的深度等，都让人感觉宝马高层似乎并没有真正意识到中国市场在未来宝马全球业务中的重要程度。或者这也许是宝马一贯的作风，但无论如何，如果宝马期望在中国市场与两位老对手的竞争中取得优势，就必须进一步提高对中国市场的重视程度。否则，它将可能一直处在“老二”的位置，甚至被当下风头正劲的奔驰所超过，从而形成中国高档轿车细分市场的新格局。

　　在不景气的大环境里实现增长

　　从全球市场看，虽然2010年世界经济不景气，但宝马仍然取得了值得骄傲的业绩：48.3亿欧元是其史上最好税前利润数字；32.3亿欧元是有史以来最好利润数字；146万辆是历史上第二高销量数字；金融服务为集团整体盈利贡献了12亿欧元。另外，作为一家上市公司，宝马的股票价格自2009年底到2010年最后一个交易日共增长了85%，从原来的普通股变成去年DAX指数中最成功的股票，9月份还被纳入了EURO STOXX50指数，每股红利提升到前所有未有的普通股1.3欧元，优先股1.32欧元。特别是由于公司实行“让所有股东分享公司的成功”的措施，自1989年起，很多员工因参与公司雇员持股计划而成为宝马的股东，他们同样获得了2010财年的红利；另外，所有在德国的员工都获得了约为1.6个月薪资的2010年奖金，这也超越了2007年的历史纪录。

　　从细分市场看，宝马几乎实现了在全球各地市场的增长。其中德国依然为宝马在全球的第一大市场，2010年作为BMW和MINI品牌的最大单一市场，德国共售出26.7160万辆汽车，成为该年度德国唯一一个新车注册数字保持增长的高档品牌；美国则是宝马的第二大市场，10.1%的增幅和26.6580万辆的销量，使BMW再次成为美国最畅销的欧洲高档品牌；中国作为宝马集团在全球的第三大市场，也表现出了强劲的增长势头，其销量(含香港和台湾)增幅达85.3%，共交付了18.3328万辆汽车。

　　虽然中国排在德国和美国之后，与它们有大约8万辆左右的差距，但从未来发展潜力角度看，中国无疑将成为所有高档品牌和高档轿车拥有者们最关注的市场。尽管北京等部分大城市实行了“限购”政策，但受到它影响和冲击的大多为中低档品牌和车型，随着国家经济能力的进一步增强以及个人生活水平的提高，在未来相当长的一段时间内，高档轿车将成为支持并推动中国轿车市场发展的最强大动力。从这个角度出发，宝马高层理应更加提高对中国市场的重视程度。

　　但宝马高层的表现以及所透露出的信息，多少令人有些失望或者不解，至少让人感觉宝马对这场在中国市场展开的竞争中“不思进取”。宝马高层似乎更满足于在中国市场的“老二”地位，雷瑟夫就在年会上明确表示，对于宝马在中国市场取得的处于奥迪和奔驰之间的业绩与位置感到满意。

　　也许这只是宝马一贯的作风而已，雷瑟夫不是蔡澈(戴姆勒公司董事长、梅赛德斯－奔驰轿车集团总裁)，不会像后者那样善于与媒体周旋；亦或是宝马的体制例来如此，没实现的事先不说。不管是何原因，要想在中国市场的竞争中取胜，宝马高层必须重新审视对中国市场的重视程度。

　　在保持平衡的策略下进行投资

　　宝马(中国)首席执行官史登科曾经这样评价过中国市场的不确定性：“每天早上醒来时，出现在我脑海里的第一个问题就是：今天又会发生什么事？”应对不确定性似乎已经成为了宝马业务的常态。雷瑟夫说：“市场和政治环境在迅速变化。人们生活的世界在面临各种各样的突发政治事件和不确定因素——就像我们正在密切关注的几个国家——或者是发生了不幸自然灾害的日本。另外一点就是，世界各国的汽车市场发展轨迹也不尽相同。基于以上几点，我们也在采取针对性更强的策略。”雷所说的政策包括：保证团队和生产的最大灵活性，以及力争在全球各个市场获得平衡的表现。

　　为此，就像拼图一样，宝马在全球市场依靠着不同的力量。2010年，宝马的主要销售市场是德国、美国、中国和英国；但同时也在很多较小的市场中获得了快速的增长，如巴西、俄罗斯、印度、韩国和土耳其；今年前两个月，宝马继续在几乎所有的市场里保持了增长，已向全球客户交付了将近21.7万辆汽车，创造了新的纪录。

　　为了保持这种全球平衡的态势，宝马采取了在世界各地进行投资的策略：

　　在美国，尽管受到了经济危机的影响，宝马仍将斯帕坦堡工厂的年产能增加到24万辆，一天就能生产1000辆BMW X3、X5和X6车型。同时，将在2011年将年产能提升至26万辆；

　　在印度，从2007年开始，宝马就已成为印度高端车市场的领导者，今年3月，宝马在印度的工厂产量已升至1万台，自2007年以来，宝马已在印度工厂累计投资达1700万欧元。目前，在印度陈奈市的工厂可以生产BMW 3系、5系和X1三种车型。从今年第二季度开始，还将开始生产BMW X3；

　　在中国，位于沈阳铁西的新工厂计划于2012年投产，这家新工厂除了生产BMW 3系、5系之外，还将生产X1车型。新工厂的投产将使宝马在中国的中期产能超过每年15万台；

　　在德国，将继续对工厂进行投资，2011到2012两年的投资总额将达到20亿欧元。其中莱比锡工厂投资超过4亿欧元、慕尼黑工厂投资额约为2.5亿欧元、雷根斯堡工厂投资额将超过3.5亿欧元、丁戈尔芬工厂投资额为5亿欧元。

　　作为下一步发展战略，宝马正在考虑建立更多的工厂，比如在南美洲建厂等。

　　在2011财年，宝马的销售目标是150万辆。

　　在可持续发展宗旨中寻求突破

　　那么，宝马计划以何种方式和手段实现这样的目标？

　　雷瑟夫说：“作为宝马总部的最高决策机构，我们需要足够的前瞻性，并且要着眼于公司每一项业务的长期发展规划。”

　　但是，就像所有汽车厂商一样，宝马同样面临着未来的巨大考验。其中包括：各个市场不断增加的不确定性，原材料价格的持续上涨以及当地货币汇率的变化；世界各地日趋严格的生态保护标准；全球数字化与网络化的趋势；各个市场不断变化的市场需求；人口分布的变化导致了客户需求的变化，同时也导致了人力资源能力发生变化；社会责任的变化尤其是社会对企业责任有了更高的期待等。

　　为了应对这些挑战，自2007年秋天以来，宝马开始实施“Strategy Number One”战略，其中包括：制订可持续个体机动性发展蓝图、配备ConnectedDrive功能的创新移动服务以及基于BMW高效动力(EfficientDynamics)战略的全新发动机序列等。

　　所谓可持续个体机动性，其核心内容之一是推出了BMW的子品牌“BMW i”。从2013年开始，BMW i将发布具有高度可持续性和高效的电动汽车，其中BMW i3将成为宝马首款纯电动城市用车，BMW i8插电式混合动力驱动系统则完美融合了高性能发动机的强劲动力和小型车低油耗、低排放的环保特点。作为首创，这两款车的驾驶舱都是由高强度、重量极轻的复合材料——碳纤维增强塑料制成。此外，一款BMW Active E测试车辆将于今年交付客户、在北京和深圳开始进行MINI E实际道路测试、新能源汽车将在今年上海车展亮相。

　　所谓移动性服务功能，是宝马在创新方面的第二个关键领域，在该领域，BMW现有所有车型均可配备ConnectedDrive功能， 该功能可实现车辆、乘客与环境之间的关联，并进一步发展到将来车与车之间的联系；另外，宝马刚刚成立了风险投资公司BMW i Ventures，透过这家公司参股了位于纽约的My City Way公司，这是一家智能手机应用程序供应商，为美国本土40多个城市的用户提供诸多实用信息，并正计划将这项信息服务扩展到全球其他40个城市。

　　所谓BMW高效动力(EfficientDynamics)战略，是指基于BMW TwinPower Turbo(双涡管单涡轮)的增压发动机技术实现了最强性能和最低油耗的完美结合，在这一基础上，除了获得2010年度发动机桂冠的6缸汽油发动机之外，宝马正致力于发展最新的4缸汽油发动机，与上一代发动机相比，新一代四缸发动机的峰值扭矩提高了13%，而油耗减少了16%。

　　2011年，宝马即将上市的新车型包括：全新BMW 6系敞篷车和双门轿跑车、全新BMW 1系M双门轿跑车、全新BMW M5、全新MINI 双门轿跑车和第二代BMW 1系。

　　尽管雷瑟夫在报告中希望2011财年宝马能够创造出超过2010年的盈利奇迹，但他同时也更在乎“一家能够长期成功的企业还要有强大的品牌、崇尚个性的企业文化、深刻的责任意识和对于未来清晰的展望。”从这个角度理解，也许宝马真的很满足目前在中国高档车市场“销量”上的位置呢。