否认广汽“收权” 广汽吉奥或进军轿车市场
本报记者 刘晨曦
去年12月9日正式挂牌的广汽吉奥汽车有限公司已经成立了百余天。成立之初的前一百天对于合资公司来说是最为关键的一个阶段。见微知著，从此时合资双方的融合进展，不难看出其未来前景。在经历了合作前的各种传闻和挂牌之初的热闹之后，广汽吉奥除了年初发布的人事调整公告，很少发出其他声音。就是在这平静的100多天里，广汽吉奥的整合进程无论是在广度、深度和速度上都有了较大程度的推进。
在近日举行的广汽吉奥成立100天媒体见面会上，广汽吉奥总经理缪雪中告诉本报记者，在过去的一百多天，合资双方在人事调整、产品梳理、十二五规划等方面都做了大量工作，并确定了打造“品质广汽吉奥”的工作主线。
力破“分权”传闻
今年年初，广汽吉奥发布公告，广汽派曹卫兵、李文英入驻吉奥，分管生产和财务两大核心部门。一时间业界颇多传闻，其中流传最广的观点是广汽派人来抓吉奥的大权。
缪雪中告诉本报记者，目前广汽吉奥的人员支持远远不够。广汽培养了品质、品牌、技术上的大批人才，而这正是广汽吉奥在发展道路上所需求的。他回应称，广汽委任曹卫兵、李文英两位担任合资公司的副总，正是在原吉奥汽车高层的极力要求下催生的。他说，我们“必须要广汽派一些经营团队来加盟到广汽吉奥。”
他指出，李文英是广汽本田生产本部原副本部长，在广本担任重要角色。他指出目前广汽吉奥以控制产品质量为主，李加盟广汽吉奥正是吉奥高层向广汽方面要求的结果。他介绍道，作为主抓生产的副总，李文英在春节期间就一直奔走于广汽吉奥位于台州、杭州、东营的三大基地，从生产工艺、生产流程、供应链调整和零部件匹配等多个环节，亲自把控产品质量。
缪雪中强调，无论是曹卫兵还是李文英，“都没有把自己当成广汽人，原来的吉奥管理团队也没有把自己当成‘吉奥’人，我们完全是新的‘广汽吉奥’人。我们大家都围绕着一个目标——如何对广汽吉奥新公司负责。”
他指出“这种融合是非常自然融洽的，也不存在着外界猜测的争议分歧。”
他还补充道，目前广汽吉奥正在向广汽集团申请技术人才支持，大概为十人左右。合资公司方面希望这些人才5月1号之前到位。
吉奥走进广汽时代
谈及合资公司成立一百天以来的感受，缪雪中对本报记者说，“汽车行业是个大制造业，汽车行业里的民企越来越艰辛，这种重组和并购的速度，还会继续加快。”他指出加入广汽集团对于吉奥汽车而言是一个机遇。
他指出，作为广汽而言，广汽吉奥属于广汽一分子。无论是资金、人才，还是技术引进，设备升级，只要广汽吉奥有发展需求，广汽必然会大力支持。
他表示，品牌知名度不高一度制约了原吉奥汽车的发展，合资公司挂牌之后，广汽吉奥无疑在品牌层次有较大提升。而新的合资公司，不仅是产品品质，还在同步推进销售品质、服务品质的提升。
谈及技术支持，缪雪中表示广汽方面的资源将给广汽吉奥研究院大力支持，双方可以实现资源共享。“研究院的投入不菲，所以广汽吉奥在研究院的投入方面，也是尽可能地想利用好广汽方面的资源。”
据悉，目前广汽吉奥规划的一款城市SUV，预计采用广汽传祺的发动机及变速箱。“吉奥原来是个小公司，供应商、经销商信心不足，广汽极大增强了大家的信心。”广汽吉奥品牌总监曾业辉向本报记者介绍，“在年前的供应商、经销商大会上，原来只邀请了400人，实际来了800人，很多人是主动要求加入。”
缪雪中表示，作为老吉奥人，感受最大的是广汽带给新吉奥的品质管控。“不管是我们原来的老产品，还是即将上市的新产品，还是正在规划中的新产品开发，都要把品质放在第一位。”
曾业辉讲的一件事情无疑最能体现这一点。公司接了一个阿尔及利亚5000辆的大订单，信用证、船只都准备好了，但由于品质尚未达标，公司宁愿承担改船期的损失，也要推迟发货。
此外，目前广汽吉奥现有的整车平台也进行了相应的调整。吉奥取消了微卡平台，由原有的五个生产平台改成四个生产平台，包括传统微车、基于轿车平台的微车、城市SUV、皮卡以及越野SUV，其中，皮卡与越野SUV实现了共平台生产。
或进军轿车市场
奥轩G5是广汽吉奥合作后推出的首款车型，缪雪中也不断强调奥轩G5的转折意义，“这是一款转型升级的产品，它是起点。”据悉，奥轩G5于4月12日下线的同时，原吉奥东营基地将正式更名为广汽吉奥东营分公司，主要生产SUV车型。
奥轩G5曾在去年广州车展亮相，但对于此次即将下线的新车，它指出与广州车展亮相时相比有一些改动，其中包括品质、外观造型、内饰上的变化。
据李文英介绍，奥轩G5的下线时间有所推延，关键是想把产品质量和整体性能提升，“4月12日下线的奥轩G5比之前起码要提高两三个档次。”他还表示，奥轩G5预计定价是12万元起步，竞争车型有哈弗H5、陆风X8和现代途胜等越野车型。
谈及未来是否会计划生产轿车，缪雪中说了一句颇具玩味的话，他说，“一切皆有可能。”
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