上汽谋求海外乘商并举：MAXUS大通起步国际
本报记者 俞凌琳 上海报道
继名爵英国工厂启动之后，记者了解到，上汽旗下自主品牌商用车MAXUS大通的海外战略也将启动。
3月21日，上海汽车商用车有限公司(以下简称“商用车公司”)在上海举行了揭牌仪式。上海汽车商用车事业部副总经理蓝青松向记者透露，由于MAXUS大通此前在海外市场已经具备一定的“根基”，所以，MAXUS大通首款车型宽体客车上市后就有出口海外市场的计划。“从首款车开始，MAXUS大通就将作为全球品牌，在全球销售。”据悉，初期内外销比大约为7∶3，中长期则预计对半开。
这意味着，十二五期间，上汽乘用车和商用车并举的战略，将同时在海内外两个市场上演。
上汽商用车项目组于2009年10月成立，根据规划，十二五期间，上汽商用车领域的产销目标将达到50万辆。
商用车公司推出的首款车MAXUS大通宽体客车，是上汽收购英国LDV商用车公司资产后打造的产品。今年车展上汽商用车展台将展出MAXUS大通的宽体客车产品，今年下半年这款车将作为上汽的商用车公司推出的首款车型上市。
在收购LDV公司的协议中，上汽只收购了LDV的无形资产和资产，英国原来的LDV工厂，上汽并不承担相关责任。这意味着MAXUS大通暂时没有海外生产基地。根据计划，它将以出口的方式开拓海外市场。
被上汽收购前，LDV公司在世界各地已有4万辆的保有量，主要分布在西欧、东欧、亚洲的东盟国家和南非相关的国家这四个区域，上汽商用车在首款车型上市后将同步拓展这些海外区域，这些也是MAXUS大通未来的重点销售区域。
为了适应国际市场的需求，商用车技术中心主任曹心平称，商用车公司规划的产品，将同时考虑国际化品牌，满足国内国际两个市场的需求。目前，商用车公司已制订多款产品组合，覆盖的产品规划。
在谈到商用车公司所面临的竞争时，蓝青松坦言，国外的商用车技术含量非常高，而国内还处于初级阶段，商用车只是解决了基本需求，给国内客户提供的服务技术和水平还不够。与国内以价格战为主要竞争手段的态势不同，蓝青松透露，商用车公司要以高水平、高质量的产品进入市场，特别要满足商用车消费者对于安全和环保的重视。
继MAXUS大通宽体客车以后，今年年初，上汽已立项批准了商用车公司第二个平台的产品。记者了解到，该产品目前已也在开发之中，不再是宽体轻客，但也是市场增长最快的细分市场的产品。而根据商用车公司的研发计划，第二款产品的排放标准将达到欧五。“我们唯一担心是技术太先进，市场一时之间还接受不了，”蓝青松说，因为国家刚刚推迟了商用车欧四标准的实施时间。
据上汽集团副总裁肖国普透露，未来上汽对商用车领域的投资，将占总投资的20%。在产品开发上，之后还会有第三个平台，目前已经在进行前期的研究。
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