中高级车市：格局依旧，稳步前进
从各个不同车系的角度分析，日系的本田、丰田与日产加上马自达6等明显占据了优势，其它车系主要依靠上汽旗下的大众与通用的出色表现，占据了中高级汽车销售的另外半壁江山。而法系、韩系、自主品牌等则影响不大，甚至有逐渐下滑的趋势。这反映出日系车厂在中国车市往往能够取得比其它车系更多的利润，也让它们能更从容地在车市上布局未来的发展。从这个角度看，未来日系车向着占据最豪华顶端车市的德系车发起的冲击肯定会越来越猛烈，未来德系车的地盘很可能会被日系车逐渐蚕食。
对于中高级车市而言，雅阁以唯一破万辆的销售成绩位于第一，应该不会让人吃惊，该车无论是性价比、再售价值或者舒适性都有着极好的口碑，其一马当先的地位让竞争对手一时难以超越。值得注意的是其一贯的竞争对手丰田凯美瑞销售仅超过8000辆，落后于大众帕萨特，又被通用的别克新君越紧紧追赶。这说明丰田在经历了一系列国内外的召回等问题的风波以后，必须花大力气修复自己的品牌形象。
这里，还有一些具体的车型虽然未必在销售数量上排名靠前，但依然值得认真研究一番。如销售量超过4000辆，努力进入销售前8名的上海大众斯柯达昊瑞，能够超过其德系兄弟一汽大众迈腾，体现了前者作为一个新品牌的迅速成熟，未来上汽大众角逐中高级轿车市场，或许会越来越倚重这个越来越被消费者认同的“新人”。
大多数行家认为，在中高级轿车领域，各个品牌往往拥有自己相当稳定的消费群体，想突然发生一些巨变恐怕也不太可能，这使得中高级车市呈现出稳步小变的基本格局，难有大起大落的景象。这从一个侧面反映出这一市场的重要性——除了利润丰厚，产品有制高点的优势之外，中高级车市像龙头一样带动了整个产品系列，因此任何一个能够在此领域取得优势的品牌，也同样自然而然地位于产品畅销榜的前列。因此，今后在这一领域里的竞争，只会趋于激烈而不可能各品牌相安无事。
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