施泰德：“未知的空间只会吓退没勇气的人”
施泰德：“未知的空间只会吓退没勇气的人”
文 | 卫金桥 发自 英戈斯塔特
“我们非常期待一位女性的董事会成员出现在台上，但遗憾的是：我们在座的八位董事任期都还没到。”3月8日，国际妇女节当天上午11点，英戈斯塔特奥迪会议中心，当一位慕尼黑当地媒体开玩笑地询问奥迪董事长施泰德(Rupert Stadler)“奥迪董事会何时会出现女性董事会成员”时，他一脸笑容，但极公关辞令地说。
下一站狼堡？
早在去年某个时候，一家好事的欧洲媒体就开始揣测施泰德去狼堡接班文登恩的时间——有鼻有眼的。今年3月8日中午，在轮到本刊记者举手提问时，我最终还是忍住了把这个问题抛给正在一边吃三明治、一边接受中国媒体采访的施泰德。当相机对准他时，他挤出孩子般的笑脸——并尽量不让嘴里的三明治露出来。
在中国，奥迪度过又一个令人心醉的年份，这一年，奥迪在内地全年共销售汽车225588辆，同比增长43.5%，以绝对优势稳居中国高档车市场第一的宝座。
“在中国，我们做得比竞争对手好许多，差点就赶上德国本土了。”施泰德非常高兴，相比于去年整体汽车市场的下滑，奥迪在德国本土的销量开始缓慢复苏，2010年全年销量达到229157辆。“可以肯定的是，中国今年将超过德国本土，成为奥迪最大的市场。”
“今年，我们的开局势头良好，2011年目标是销量突破120万辆。”打败同属巴伐利亚的老乡宝马汽车，是施泰德2007年上任之初就曾许下的誓言。
很有趣，宝马汽车将在当地时间3月17日的年会上公布一份同样的数据——3月17日，施泰德肯定不会陌生，48年前正是在这一天，他出生于巴伐利亚。
19岁，施泰德进入巴伐利亚奥格斯堡应用技术大学商业管理专业，主修企业规划/管理控制与财务、银行业与投资。毕业后，他在位于巴伐利亚第二大城市纽伦堡的飞利浦通讯股份公司开始职业生涯。1990年，施泰德加盟位于英戈尔斯塔特的奥迪公司，负责营销部多项管理控制工作。1994年，施泰德转调至大众汽车/奥迪西班牙巴塞罗那公司，1997年起，施泰德担任大众汽车集团管理董事会办公室负责人，并从2002年1月起兼任集团产品规划部负责人。2003年1月1日起，施泰德担任奥迪公司管理董事会成员，并从2003年4月1日起负责财务与组织工作。2006年12月6日，施泰德被任命为奥迪公司管理董事会代理主席。2007年1月12日，施泰德接任文登恩，正式出任奥迪公司管理董事会主席。
除了2009年短暂的回调，奥迪一直都在对宝马和奔驰形成强有力的威胁。事实上，从文登恩主政时代开始，奥迪汽车的增幅，就一直比宝马和奔驰要更快一些。2011年同样如此，1月和2月全球已实现销量186850辆，比去年同期增长21.6%。欧洲市场呈现出强劲的发展势头，销量同比增长17.5%，达到106600辆。
“施泰德做得很棒，他会不会成为未来文登恩的接班人？”德国媒体自然地展开联想。
“2015路线图”
施泰德是否去狼堡，那应该是一件发生在遥远未来的事，当下，还是让我们回到现实吧。
3月8日，年会当天接受采访时施泰德说：“未知的空间只会吓退没勇气的人。”这是一句地道的巴伐利亚谚语——只是，施泰德的未知空间在哪里？
有些目标很现实，比如迫在眉睫的“2015计划”。施泰德用PPT展示了未来五年奥迪的决心，为了实现2015年达成150万辆的目标，奥迪决定，从2011年到2015年全球投入116亿欧元支持快速增长计划。
“在这里面，其中80%的投入是针对于产品、新的技术改进、新科技飞跃、新的动力总成，同时还有车辆轻置车身的改变，减少能耗方面的改变。”施泰德详细阐述了未来五年里庞大生产和研发投入的具体去处。
在市场层面上，施泰德非常庆幸奥迪在中国市场的领先，“21年之前，奥迪就开始在中国本地化生产，所以，我们的品牌、品质和本土化制造，都要领先很多很多。”施泰德说。
面对来自巴伐利亚兄弟和斯图加特的奔驰紧追不舍的压力，施泰德为奥迪在中国制定了一个雄心勃勃的计划，“3年100万辆。我们觉得奥迪在中国可以实现这个目标，为此我们在研发、产品投入和制造投入上都花了很多心思。
施泰德注意到，中国豪华车市场和其他新兴的市场情况有所不同，“中国消费者一开始都喜欢更高级别的豪华车，比如A6这个级别的，然后才慢慢开始向下延伸到小一号尺寸的细分市场。”施泰德说，“这和印度以及巴西等新兴市场有很大不同，和传统的成熟汽车市场也不一样。”
他的判断是：“对于中国来说，我们看到中国首先是已经发展很快了，但我们仍然看到还有发展的潜能和空间。目前，中国高档车只占整体车市5%到6%，未来将会发展到跟欧洲车市一样的成熟状态，那么高档车比例就要占到10%到12%，也就是说中国的市场还有这么大的发展空间留给了中小型车辆。”
施泰德对于中国和美国都寄予着厚望，他预计2015年的时候，奥迪在美国的销量将从现在的10万辆攀升到15万辆左右，中国预计在2015年的时候，将拥有35万辆的销量。印度和巴西目前还难以成为奥迪汽车的主力市场，施泰德认为，2015年，印度估计只能提供不到2万辆的销售总量。
施泰德的“2015路线图”里面，新能源也是重要的板块，根据奥迪的计划，将从今年年底开始导入混合动力版本的Q5，同时，正在同步研发电动汽车。针对本刊记者追问“奥迪汽车为何没有明确的新能源方向”，施泰德的观点认为，从整体来说，时代到了一个传统技术变革的时期。对于我们汽车生产商来说，我们不得不去研发新技术——包括新能源技术。
“我们也看到，除了新能源技术开发外，必须有一个并行技术的发展，比如说车身的轻量化，能源的节省项目，还有对现在的汽油机、柴油机继续去升级，让它更高效节能环保。这些工作都不能放弃的。”施泰德判断，未来的十年到二十年，主流还将是以燃油作为驱动力的发动机。
奥迪和大众一样，选择了多种的新能源方案，除了混合动力之外，大众和奥迪擅长的柴油车技术也非常成熟，同时，A1的电动版本，是奥迪的电动化能源备选方案。
“从现有的混合动力以及整个车身的电气化而言，的确存在一定的局限性。无论是所达到的总里程，还是电动科技未来趋向哪种方向，现在都还没有一个定论，对普通消费者来说，这也不是一个成熟的技术。”施泰德并没有否定电动汽车是传统汽车的未来方向。“但可以肯定地说，不远的未来，大城市肯定要流行而且是很大程度上使用电动化车辆。但从我个人的理解来看，肯定是第二代的电动车，才会真正推广起来。”
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