陈斌波：2011年车市增幅不会太大

　　虽有CR-V(配置 图库 口碑 论坛)、思域(配置 图库 口碑 论坛)、思铂睿(配置 图库 口碑 论坛)“实力战将”助阵，但东风本田如何在产品库并不丰裕的情况下，走过2011这一“拐点”，东风本田有着自己的答案和行动。

　　面对纷繁复杂的汽车业形势，南都汽车研究院特别启动了“南都记者走进车企”的实地调研活动。继上期走进广汽本田，全面了解广本为大城市限车所做的心理和战术准备后，本站又来到东风本田。

　　作为广汽本田的“胞弟”，2003年东风本田在武汉万通的基础上拔地而起，在最初销售网络都要“寄人篱下”的困境下，凭借CR-V一款车即取得了“当年建厂、当年投产、当年赢利”的奇迹。近8年时间过去，产品线从原来的一个增加到了CR-V、思域、思铂睿(三个，年产销量也从最初的几万辆增长为去年超26万辆。2010年，东风本田年销售收入达到433.5亿元，纳税63亿元，年纳税额跃居湖北省第二位。

　　“别人乐观时它谨慎、别人保守时它乐观、始终保持销售大于生产的紧凑型产销联动体制”，但汽车行业和汽车市场的走向，2011年仿佛真要迈入“拐点”。起步艰难、历经危机的东风本田，如何走过这道“拐点”，其所面对的动力和压力，又对整个行业有哪些启示？这就是“走进车企系列报道”第二站的出发点。

　　过去数年中，在刘裕和、刘洪“大小刘”的掌管下，东风本田尽管起初磕绊不少，但基本上是一路小跑、快乐成长。2010年初，陈斌波接过刘裕和执行副总经理的权杖，刚好正式上任一年零二个月。

　　从自主品牌的研发能力，到如果市场万一遭遇“黑色某月”产品销路遽变下如何保持产品的竞争力，东风本田执行副总经理陈斌波一一解读。

　　“CR-V对东风本田太重要了。但一个企业不可能靠一款产品支撑，这样风险太大。按东风本田规划，2015年时，生产的车型要达到8个，产销量要达到50万辆。”陈斌波表示。根据规划，东风本田一期年产10万辆、全部完工后总产能达到24万辆的第二工厂将于明年正式投产。未来几年中，还将导入一款C级、B级轿车和一款MPV车型。

　　陈斌波详细介绍了今后几年的产销目标。“50万的年销量等第二工厂2015年全部竣工后可达到，2012年会做到30万辆，2013年做到40万辆。”而在东风本田的产品规划中，除了传统汽车外，“东风本田未来还计划在混合动力车方面有所作为，至于具体哪一年投产，还得看未来市场情况。”

　　谈到未来影响国内汽车业发展的因素，陈斌波表示，最重要还是宏观经济环境的影响。“政策对经济、对汽车业和汽车市场的影响是不可否认的，2008年这么惨，2009年大家还担心金融危机，很多人都想‘今年要完蛋了’。但政策一动，车市马上就好起来了。”

　　其次还有合资企业的自主品牌，因为这个会改变国内汽车产业的结构。

　　第三个大的影响则可能来自汽车市场周边事业，比如说二手车。陈斌波表示，“中国的二手车在下个十年里一定会发展起来，这是不可否认的。”如果二手车业务发展到一定程度，它就会对新车市场产生某种“反作用”。某一天二手车业务爆发时，对新车来说可能是一个“递减”因素。因为现在有人买4到5万元的车，但二手车业务发展起来，这个级别的新车销量肯定要削减的。

　　纵论大势

　　单一产品打天下，却不能单一产品撑天下

　　政策多变、竞争加剧下，变强变大才是东本立足目标

　　见证了东风本田在中国汽车业的崛起，入行已久的陈斌波对于中国汽车业的发展大势也有着自己的理解。“在这个行业干了这么多年，政策对经济、对汽车行业和汽车市场的影响是不可否认的。”谈到未来影响国内汽车产业发展的因素，他表示，最重要的还是宏观经济环境的影响。

　　今年车市：受多重波及，调整是必然

　　背景：持续十年的高速增长后，整个汽车业迅即被卷入宏观经济抑制通货膨胀、管控CPI的大环境。而此时的汽车业刚刚走出系列刺激措施的“保护期”。此形势下，业界最关心的是今年车市会现负增长吗？而东本今年的销售目标却定为28万辆，同比去年增8%左右。

　　陈斌波：今年的车市要做判断的确很难，因为车市与很多因素，包括宏观经济环境、政策环境都密切关联。

　　首先从宏观经济环境来说，今年国家的政策变化会较多。去年CPI到了较高程度之后，政府面临通货膨胀的压力很大，管控CPI的压力也比较大，这势必导致国家相关政策的调整。其次，从政策看，今年一开年，国家即开始调整货币供应量、压缩信贷规模。这等于说，国家经济政策从刺激到了开始收缩，从一极跳到了另一极。现在看，今年宏观经济环境和相关的政策，估计都会在一紧一松之间不断变化，总之政策环境是多变的。

　　在这样的情况下，汽车行业、车市就会受到多重波及。从今年前两个月尤其是2月销量情况来看，确实不容乐观。车市2月库存已增加得较快了，这种情况以往要3月才见。这些现象也正好说明车市外部环境的多变。

　　如果说到全年情况，也还得看政策走向，看整个消费形态的变化，看未来其他可以补充的市场的启动。从我个人观点看，今年车市是最近几年变数最大的一年，估计今年增幅不会太大，经过两年高速增长后，调整是必然的，这是最基本的经济规律。

　　城市限购：短期影响较大长期不大

　　背景：2011年，以北京限购为标志，汽车消费从一边倒的鼓励到开始限制，而广州、深圳、成都和杭州等城市都在酝酿提高汽车使用成本的措施，一夜之间，限购即成行业关键词。而今年2月，东本在北京销量却大涨，相当于去年同期的40%。

　　陈斌波：限购对汽车业、车市肯定有影响。但这种影响短期内可能较明显，长期看则不会很大。短期来说的确会产生较大影响，甚至说带来北京车界的重新组合。因为按今年这个销售规模，北京好几百家4S店，有多少店能顶过去？但从长期看，北京限购影响又不是那么重要，因为很多因素对车市的影响要比限购大得多。

　　出行的问题一定是大家需要解决的，限购应该有一个基本的前提，就是公共交通设施到底会达到什么样的程度，在没有解决这个前提的条件下去限制公众购车，好像不是一个很好的办法。现在北京每个月拍出两万台的牌照，但有几十万人去抢，北京的这个问题是那些想参考北京做法的城市要汲取的经验和教训。

　　我的观点是，政府可以提高汽车的使用成本，但最终选择哪种出行方式，还得让消费者自己选择。事实上，任何的发达国家都是这样走过来的，有了完善的公共交通设施，大家为什么还要自己开车上下班？这个问题当然不是短期内可以解决的。现在北京限牌、限购的表率作用很明显。在这种环境下，我们汽车厂家必须去思考———未来的增长点在哪里？这是我们要穷尽脑汁去思考和分析的。

　　市场机会：二三线市场开拓仍待解

　　背景：大城市限牌、限购后，为弥补市场空缺，大力开拓二、三线市场成为所有车厂的重要战略。尽管旗下车型不多，但4年前开始，东本就启动了二、三线市场的开拓，目前297家4S店中，二、三、四级城市占60%多。

　　陈斌波：开拓二、三线市场现在是每个厂家都会提到的战略，但整体来讲，二、三线市场的开拓并不是一个简单的事情，尤其对于合资品牌来说。厂家个个都想在二、三线市场开个店，但这个店要销售多少辆车才能生存下去，合资品牌在一些二、三线市场又真正能销售多少车？这些都是厂家要现实面对的问题。

　　但二、三线车市虽然近两年来发展较快，但汽车厂家要真正渗透下去，还需要很长时间。而且还可能牵涉到现有销售模式、渠道模式的变革。如何开拓二、三线市场，还是一个很大的课题。所以，我们现在考虑的是，车厂要真正渗透到二、三线甚至更深入的市场，可能要来一次渠道模式的变革。在二、三线或三、四线市场，可能出现一些投资主体相对较少，经营多个品牌但又具4S店或2S店管理理念的综合性汽车市场。这样，这类市场如经营五六个品牌，即使每个品牌每月只销10辆车，五六个品牌就是五六十辆车，也能生存和发展了。譬如东风汽车下面的不少品牌，东风本田、东风日产等，应该可合作在二、三线市场进行这样的渠道变革。

　　全国有2000多个县，如果选100到200个县做上述渠道尝试，建立东风品牌汽车城，这可能对东风旗下合资品牌的发展都会产生巨大影响。事实上，我们已在深入考虑这个问题了，模式怎样？店面怎么布置？投资额度多大？盈利性怎样？我们都在探讨。

　　语录

　　企业不能靠一款产品支撑，这样风险很大，2015年，东风本田将有8款左右车型，年产销达到50万辆”

　　内驱力调查

　　“打价格战，不是我们擅长的，也不会是我们的选择”

　　东风本田扬长避短提前防御

　　2010年，东风本田销售汽车260600辆，其中CR-V销售14万辆，占国内SUV市场份额高达10.5%，思域销售10.1万辆，占同级别市场份额3.2%，思铂睿销售1.94万辆，占同级别市场份额1.5%。与很多厂家比较起来，东风本田的产品库并没有储存太多的“武器”。这也就意味着，尽管三款车型都是“实力战将”，但如果市场形势逆转，车市一头“下行”，东风本田想打一场或者被动卷入一场“价格战”的本钱，并不是很大！

　　“打价格战，那不是我们擅长的，也不会是我们的选择。”陈斌波反复强调。但陈斌波表示，“如果市场形势发生了变化，我们也有充分的预案。”

　　预案一：强化产品核心竞争力

　　首先，东风本田会强化旗下产品的特性，也就是产品的核心竞争力。以占东风本田去年销量“半壁江山”的CR-V为例。该款车不仅是目前国内年销量最大的SUV车型，同时也是产品在安全、油耗、质量、环保等7个方面保持优势地位的车型。“今年市场充满变数，在这种情况下，每个厂家对市场的把握将非常重要，这就要看判断能力和对市场的反应速度。”陈斌波表示，如果市场出现变数，在进一步强化CR-V的产品竞争力方面，东风本田肯定会有相应措施。再比如思铂睿，这是一款运动型轿车，如果市场变化，东风本田也会好好做好运动型轿车这篇“文章”。

　　预案二：发力特约店等网络推广

　　此外，过去数年中，由于产能受限车型资源不充分，下面的市场开发力度并不够；而由于资源有限，特约店的推广等也是不够的。这些方面也将是东风本田预留的发力空间。

　　陈斌波最大的信心，显然来自CR-V。2月份的产销数据已经出炉，在乘用车细分市场，SUV的增长趋势仍然最为人看好。“现在很多人已经开始换购、增购，SUV还会继续保持比较高的增长幅度。”去年东风本田CR-V销售14万辆，整个国内销售SUV140万辆，今年预计SUV的年销量在180万辆以上，由于领先优势明显，因而预期CR-V还有不小增幅空间。

　　预案三：紧跟市场调整商务政策

　　同时，在紧跟市场风向的商务政策方面，东风本田今年也做出了重大调整。“以前我们的商务政策是一个季度回顾和调整一次，但现在这个周期已经缩短到了2个月，为什么？就是因为我们对市场的判断一定要有准备，市场变化太快，如果你不快速跟上，今年肯定会出问题。”

　　应对之策

　　北京限牌之后：帮北京经销商渡过难关

　　“北京限牌、限购短期来说的确会产生较大影响，甚至可能带来北京车界的重组。”陈斌波表示。据了解，以东风本田来看，自北京实施限购政策以来，2月份的销量比去年同期大幅下滑，仅为去年的40%左右。而这在所有厂家中情况还算好的。“去年我们销售26万多辆，北京销量近1.7万辆，对于限购我们深有感触！”

　　陈斌波透露，今年肯定要想办法帮助北京经销商渡过难关。“厂家肯定要做一些事情，也是基于共同度过这个转型时期。对我们来说，无非是在新车销售受到比较多的局限的情况下，保证经销商的市占率在合理水平。”他表示，东风本田已进行周密分析，由于东风本田的车型都是单价较高的车型，限牌后某种程度上讲中高端的车型占市场的比例反而会高一些。北京过去什么车都好卖，但限牌之后，中高档车型反而可能更好卖。

　　同时，东风本田还要帮北京12家经销商转换业务，加快新业务的拓展。“经销商不能老靠汽车销售。售后要更多地往前走，解决利润支撑和收入来源问题，要向消费者提供更细致、更周到的服务来解决生存问题。同时，其他业务，如二手、以旧换新业务，今年也要真正开展起来，北京市场很大的问题之一就是怎么解决二手车问题，怎么打开通道，厂家怎么给经销商提供相应的支持和协助，这是很重要的问题。”他表示，对北京经销商，今年东风本田会把它们作为一个单独市场，给其一定适应期，而不会考核其具体经营目标。

　　陈斌波还分析，今年北京车市一个更大的不确定性就是，尽管政府说可以每个月拍出两万张车牌，但由于车牌时间有效性较长，以及出现很多家庭多位成员都在网上参与拍牌拍得了多个牌照但最终却只买一辆车的情况，因此今年北京车市可能会比很多人想象的更低迷。

　　陈氏语录：

　　“除了广州专门用来生产出口车型的工厂外，本田目前并未谈到利用广本和东本两个合资工厂生产出口产品的问题，但这取决于本田的全球战略。不过，我觉得这是趋势，回避不了的，今天不回答这个问题，明天也会回答。”

　　CⅡ28-29版采写：南都记者朱中齐